Tyske nattkjempere

Tyske nattkjempere forvandlet luftkamp. Suksessen til tyske nattkjempere var slik at de allierte måtte reformere taktikkene sine i et forsøk på å redusere effektiviteten.

Amerikanske bombefly ble vanligvis brukt til bombeangrep på dagslys mot Nazi-Tyskland. RAF-bombefly ble vanligvis brukt til bombeangrep om natten. Et typisk raid ville innebære en flytur som kommer inn i fastlands-Europa over kysten av Nederland på vei til mål som Köln, Frankfurt og Nürnberg. Hjemreisen ville ta bombeflyene over Strasbourg, Paris og tilbake til basene sine vanligvis i East Anglia. Før nattkjemperne var bombefly mest utsatt for brann mot fly - spesielt hvis de ble fanget i et søkelys. Nattkjempere satte en ny dynamikk i et bombeløp.

Tysklands viktigste nattkjempere var Messerschmitt Bf-110G, Junker Ju-88G6, Dornier Do-217J og Heinkel He-219A Uhu (Owl). Mot slutten av krigen ble en nattkampkampversjon av Me-262 brukt. Selv om dette potensielt var et svært effektivt våpen, som med andre våpen utviklet av Tyskland mot slutten av krigen, var det et tilfelle av "for lite for sent".

Messerschmitt Bf-110G var en meget vellykket nattkjemper. Med en toppfart på 342 mph og et maksimal tak på 26.000 fot, kunne det lett komme seg blant en formasjon av bombefly. Utstyrt med 2 x 30 mm og 2 x 20 mm kanon med en 7,9 mm maskingevær, bar den også en formidabel våpenlast.

Junkers Ju-88G6 var også en mye brukt nattkjemper. I motsetning til Messerschmitt Bf-110G, var den utstyrt med 'Schrage Musik' - oppover skyte 2 x 20 mm kanon montert i den sentrale flykroppen. Den hadde en maksimal hastighet på 311 mph og en maksimal takhøyde på 32.500 fot. Sammen med 'Schrage Musik' var denne nattjageren også utstyrt med 3 x 20 mm kanoner og 3 x 7,9 mm maskingevær.

Dornier Do-217J hadde en maksimal hastighet på 320 mph og et maksimal tak på 31.170 fot. Mer kraftig bevæpnet enn Messerschmitt Bf-110G eller Junkers Ju-88G6, var den utstyrt med 4 x 20 mm kanon, 4 x 7,9 mm maskingevær og 1 x 13 mm maskingevær i en fjernstyrt ryggtårn.

Heinkel 'Owl' fløy først i 1942 og på papiret var en potensielt fryktelig motstander for nattebombere. Imidlertid ble bare 268 noensinne bygget på grunn av de målrettede fabrikkene av allierte bombefly. Det var den raskeste av de propellstyrte nattkampene med en toppfart på 416 mph og et tak på 41,660 fot. Den var bevæpnet med 2 x 30 mm og 2 x 20 mm kanon og 2 x 30 mm 'Schrage Musik' kanon.

Alle de ovennevnte flyene kunne ikke fly blind om natten og måtte utstyres med nattflygende radar. Når det gjaldt Luftwaffe, brukte de Lichtenstein-radaren. I 1943 hadde Tyskland utviklet et radarskjold som identifiserte fly da de var milevis unna og ga nattkjempere en fikse på innkommende bombefly slik at nattkjemperne selv kunne bruke deres Lichtenstein-radar før de angrep. Med tyve mils mellomrom over kysten av Nord-Europa bygde tyskerne en langvarig tidlig varslingsradar kalt 'Freya'. Dette ville plukke opp et innkommende raid når det fremdeles var milevis ut. Da raidet lukket, ville det bli plukket opp av kortdistansradar kalt 'Wurzburg'. Dette radarsystemet vil også ha en ny løsning på sirkling av nattkjempere, og ved å redusere vinkelen mellom begge fikser ville bringe nattkjemperne nærmere de innkommende bombeflyene. Når de var nær nok, ville hver jagerfly bruke sin Lichtenstein-radar for å jakte ut et mål.

"Hvis det var flak som forårsaket skaden og tvang bombemannskapene til å knuse flyene sine, og dermed vanskeliggjøre nøyaktig bombing, var det de giftig effektive nattkjemperne som var de virkelige drapsmennene." Fly-løytnant Alfred Price.

General Josef Kammhuber, sjef for Luftwaffes nattkampstyrke, hadde utviklet taktikken for nattkjemperne. Han utformet en rutine der tyske nattkjempere ble hentet inn bak innkommende bombefly, slik at de kunne angripe dem bak. Når Lichtenstein hadde tatt kontakt, ville en pilot radioe i 'Pauke', som var Luftwaffe-ekvivalenten til 'Tally Ho' - at piloten var i ferd med å angripe et mål. Radaroperatøren i hver nattkjemper ga piloten en løpende kommentar til flystien som skulle tas.

“Som en fiendeskarpskytter, utgjorde nattmannskapets oppgave lite til kaldblodig drap. Hvis det var mulig å komme 50 meter bak og akter etter et fortsatt intetanende offer, var en favoritt tysk taktikk å trekke jagerflyet opp på halen, samtidig som den åpnet ild. Kanonbatteriet pumpet ut en strøm med eksplosive skjell for å rive raideren fra stilk til akterenden. Alt for ofte var det første det ulykkelige bombeflyet visste om angrepet, gysningen da flyene deres surret under påvirkningen av de eksploderende skjellene. ”Alfred Price

I juli 1943 hadde tyske nattkjempere en suksessrate på 5%. Mens det var imponerende i den forstand at dette var en veldig ny måte å slåss på, betydde det også at veldig mange RAF-bombefly kom seg gjennom. Imidlertid var innslaget av å "aldri vite" en stor bekymring for Bomber Command mannskaper - ville vi være neste? Ekspertene i RAF fant raskt en løsning på problemene til tyske nattkjempere. Logisk sett var nattkjempere bare så gode som radaren deres. Hvis Lichtenstein kunne bli kompromittert, ville RAF-bombefly være en mye tryggere stilling. Det som ble kalt 'Windows' undergravde Lichtenstein av en bemerkelsesverdig grad. Windows var veldig enkelt. Vinduer bestående av mange tusen strimler av aluminiumsfolie - 30 cm lang og 1,5 cm bred - som ble droppet i bunter på 2000. Tysk radar fungerte av et system for å kunne produsere peiling og en heving for nattkjempere til å være hjemme i. 'Windows' gjorde dette umulig, og hver bombefly droppet 'Windows' med ett minutts intervaller og mettet radaren på bakken med blips. Dette resulterte i at Wurzburg ikke kunne gi nattkjemperne lagrene de trengte.

Relaterte innlegg

  • Windows

    'Windows' ble først brukt 25. juli 1943. 15. juli 1943 hadde krigskabinettet, ledet av Winston Churchill, gitt sitt samtykke til…


Se videoen: Sluban WWII M38-B0688 dive bomber Petlyakov Pe-2 (Juli 2021).