Historie Podcaster

Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

I 1936 publiserte Luftwaffe spesifikasjoner for en langdistanse strategisk jagerfly. Messerschmitt Bf 110 ble designet i 1934 og foretok sin første flytur 12. mai 1936.

Messerschmitt BF 110 var et tomotorsfly av helt metall, med et tre mannskap plassert i en lang lukket cockpit. Drevet av to Daimler Benz -motorer, den hadde en maksimal hastighet på 540 km (336 mph) og hadde en rekkevidde på 680 miles (1094 km). Den var 12,07 m lang med et vingespenn på 16,25 m. Flyet var bevæpnet med 5 maskingevær og to 20 mm kanoner.

Flyet fungerte dårlig under slaget ved Storbritannia og ble redesignet. Installasjonen av radarutstyr gjorde den til den beste nattkjemperen i Luftwaffe. Messerschmitt AG -selskapet produserte over 5900 av disse flyene mellom 1936 og 1945.


20. april 1941

Skvadronleder Marmaduke Thomas St. John “Pat ” Pattle, Officer Commanding No. 33 Squadron, Royal Air Force, and the Squadron Adjutant, Flight Lieutenant George Rumsey, standing by a Hawker Hurricane at Larissa, Thessaly, Greece, March – April 1941. (IWM)

20. april 1941: Skvadronleder Marmaduke Thomas St. John Pattle, D.F.C. og Bar, Royal Air Force, kommanderende nr. 33 skvadron, ble drept i aksjon under slaget ved Athen da hans Hawker Hurricane -jager ble skutt ned av to eller flere Luftwaffe Messerschmitt Bf 110 jagerfly. Fly fra Pattle ’ krasjet i sjøen nær Pireus havn, sørvest for Athen.

Messerschmitt Bf 110 dobbeltmotor tung jagerfly, rundt 1942. (Deutsches Bundesarchiv)

Skvadronleder Pattle kan ha vært det høyest rangerte allierte jageraset under andre verdenskrig. Det eksakte antallet ødelagte fiendtlige fly kan ikke fastslås nøyaktig fordi poster gikk tapt eller ødelagt under slaget ved Hellas. Den siste offisielt anerkjente poengsummen var 23 fly skutt ned, nevnt i London Gazette med varselet om tildeling av en bar til hans Distinguished Flying Cross. Det er allment anerkjent at han skjøt ned mange flere, og ved minst to anledninger skjøt ned fem fiendtlige fly på en dag. Forfattere som har forsket på Pattle ’s kamprekord mener at han skjøt ned minst 50, og muligens så mange som 60 fly.

Til sammenligning, Air Vice Marshal James Edgar (“Johnnie ”) Johnson, C.B., C.B.E., D.S.O. og Two Bars, D.F.C. og Bar, er offisielt kreditert av Royal Air Force for å ha skutt ned 34 fiendtlige fly. Oberst Francis Stanley (“Gabby ”) Gabreski, United States Air Force, ble kreditert med 28 drap under andre verdenskrig. I Pacific Theatre of Operations er major Richard Ira Bong offisielt kreditert med 40 fiendtlige fly som ble skutt ned.

Marmaduke Thomas St. John Pattle ble født i Butterworth, Cape Province, Sør-Afrika, 23. juli 1914. Han var sønn av sersjant-major William John Pattle, British Army og Edith Brailsford Pattle. Etter å ikke ha blitt akseptert av det sørafrikanske flyvåpenet, i en alder av 21 år, reiste han til Storbritannia for å søke Royal Air Force. Han ble tilbudt en kortkommisjon og ble sendt til flyskole.

Pattle ble bestilt som fungerende losoffiser på prøve, med virkning 24. august 1936. Han utdannet seg til en jagerflyger i Gloster Gauntlet, og ble vurdert som eksepsjonell. Han ble deretter tildelt nummer 80 skvadron, som var utstyrt med den nyere Gloster Gladiator. Han ble bekreftet i rangen som losoffiser 29. juni 1937.

Prototype Gloster Gladiator på flukt, nå merket K5200.

Nr. 80 skvadron ble sendt til Egypt for å beskytte Suez -kanalen. Med Storbritannias krigserklæring mot aksemaktene, var Pattle og hans enhet snart i kamp med Regia Aeronautica (det italienske Royal Air Force) over Nord -Afrika. Han skjøt ned sine første fiendtlige fly, en Breda Ba.65 og en Fiat CR.42, 4. august 1940. Uheldigvis ble Pattle også skutt ned, og han måtte gå over den libyske ørkenen til vennlige linjer.

Distinguished Flying Cross

Pattle ble forfremmet til Flight Lieutenant, 3. september 1940. Han får æren for å ha skutt ned minst 15 italienske fly med Gladiator.

I februar 1941 begynte nr. 80 skvadron å fly Hawker Hurricane. Dette var et stort teknologisk fremskritt i forhold til Gladiator, og orkanens åtte .303-kaliber maskingevær doblet brannkraften til toplanet. Skvadronen ble sendt til Hellas, hvor den ville engasjere seg Luftwaffe.

Flight Lieutenant Pattle ble tildelt Distinguished Flying Cross, 11. februar 1941. Måneden etter, 12. mars 1941, ble Pat Pattle forfremmet til fungerende skvadronleder, og fikk kommandoen over skvadron nr. 33 i Larissa, Thessaly, Hellas.

Skvadronleder Pattle ble tildelt en bar til sin DFC (en andre pris), 18. mars 1941.

Piloter fra nr. 33 skvadron, Royal Air Force, med en Hawker Hurricane Mk.I jagerfly, V7419. Pattle er i første rad, sittende, femte fra venstre. (Imperial War Museum)

Flyet ble designet av Sydney Camm for å oppfylle en Royal Air Force-spesifikasjon for en høyhastighets monoplanfanger, og ble designet rundt Rolls-Royce PV-12-motoren. Prototypen Hawker Hurricane, K5083, fløy første gang 6. november 1935.

Orkanen ble bygget på tradisjonelle måter for et lett, men sterkt rammeverk dekket av dopet linstoff. I stedet for tre brukte imidlertid orkanens rammeverk høystyrke stålrør til akterkroppen. En dragerkonstruksjon dekket av metallplater utgjorde den fremre flykroppen. En primær vurdering av jagerflyets designer var å sørge for god sikt for piloten.

Hawker Hurricane Mk.I ble beordret til produksjon sommeren 1936. Det første produksjonsflyet fløy 12. oktober 1937. Hurricane Mk. Jeg var 9,576 meter lang med et vingespenn på 12,192 meter og en total høyde på 3,200 meter. Den tomme vekten var 5.374 pounds (2.374 kilo) og den maksimale bruttovekten var 6.793 pounds (3.081 kilo).

Mk.Is motor var en væskekjølt, superladet, 27,01 liter (1648,96 kubikk tomme) Rolls-Royce R.M.1.S. Merlin Mk.III single-overhead-cam 60 ° V-12, vurdert til 990 hestekrefter ved 2600 o / min. på 3.734 meter (12.250 fot) og 1.030 hestekrefter ved 3.000 o / min, ved 1024 fot (3.124 meter) ved bruk av 87 -oktanig luftfartsbensin. Merlin III kjørte propellen gjennom et girreduksjonsforhold på 0,477: 1. Den veide 624 kilo.

Propell med fast stigning ble snart erstattet med en trebladet, to-trinns propell, og deretter en trebladet propell med konstant hastighet. Hastighetsforsøk av en Mk.I utstyrt med en 3,277 meter (10 fot, 9 tommer) diameter propell med konstant hastighet oppnådde en maksimal ekte lufthastighet i nivåflyging på 506 kilometer i timen (1734 fot) (5.334) meter). Servicetaket var 9 830 meter. Mk.Is rekkevidde var 600 miles (966 kilometer) ved 175 miles i timen (282 kilometer i timen).

Orkanen Mk.I kunne klatre til 20 000 fot på 9,7 minutter.

Jagerflyet var bevæpnet med åtte Browning .303 Mark II -maskingevær montert i vingene, med 334 runder ammunisjon per pistol.

Hawker Hurricane Mk.I ved NACA Langley Memorial Aeronautical Laboratory. (NASA)


[1] BF 110 OPRINDELSER

* I 1934 utstedte det tyske luftdepartementet (ReichsLuftMinisterium / RLM) et krav om en langdistanse, tomotors tung jagerfly med kraftig bevæpning. Den var først og fremst beregnet på langdistanse bombefly, men den ble generelt beskrevet som en "Zerstoerer (Destroyer)", nyttig for forbud mot fiendens luft- eller bakkestyrker, samt rekognoseringsoppdrag.

En kontrakt på tre prototyper hver ble tildelt Focke-Wulf, Henschel og Bavarian Aircraft Works (Bayersiche FlugzeugWerke / BFW). Et BFW-designteam under Willy Messerschmitt kom med et tomotors jagerflydesign betegnet & quotBf 110 & quot. Den første prototypen, & quotBf 110 V1 & quot - hvor & quotV & quot sto for & quot; Versuchs / Experimental Prototype & quot - utførte sin første flytur 12. mai 1936, med Rudolf Opitz ved kontrollene. Den demonstrerte en maksimal hastighet på 508 KPH (316 MPH), godt bedre enn moderne varianter av BFW Bf 109 enmotors jagerfly.

Mens RLM-spesifikasjonen opprinnelig hadde bedt om tre besetninger-inkludert en pilot, navigator og radiooperatør / bakskytter, alt under en kalesje med lange vinduer i drivhusstil-hadde prototypen bare to mannskaper, atskilt med hoveddrivstofftanken. Planlagt bevæpning var fire faste 7,92 millimeter (0,312 kaliber) MG 17 maskingevær i løkenes nese, med en enkelt 7,92 millimeter MG 15 på et fleksibelt feste bak i cockpiten. Andre funksjoner ved maskinen var:

    Lavmonterte single-spar vinger.

Den andre prototypen, & quotBf 110 V2 & quot, utførte sin første flytur 24. oktober, med & quotBf 110V3 & quot-den første væpnede maskinen, med fire 7,92 millimeter MG 17 maskingevær i nesen-som tok til luften 24. desember. De tre første prototypene viste tilfredsstillende ytelse og generelt god håndtering-selv om de hadde en ekkel sving på start, et problem som aldri ville bli fullstendig korrigert, og de kunne ikke matche manøvrerbarheten til samtidige enseters jagerfly. Resultatene ble ansett som lovende nok til å bestille fire pre-produksjon & quotBf 110A-0 & jagerfly.

Daimler-Benz vurderte designet på nytt for de ønskede DB 600-kraftverkene, og arbeidet mot en DB 601A med drivstoffinnsprøytning-noe som tillater mer aggressiv manøvrering-og en forsterket kompressor, så disse flyene var utstyrt med Jumo 210Dd-motorer som bare ga 455 kW (610 HK) og var utstyrt med rekvisitter med variabel stigning med to blader. De inneholdt samme bevæpning av fire MG 17 -kanoner i nesen, men la til en MG 15 -pistol av samme kaliber på et fleksibelt feste bak i cockpiten. Selvfølgelig var disse flyene undermaktige.

Bf 110A-0-maskinene førte til et parti med 10 ubevæpnede & quotBf 110B-0 & quot; fly, med en redesignet og renere nese som erstattet den opprinnelige pæreformede nesen, og deretter, sommeren 1938, første produksjon & quotBf 110B-1 & quot fly, med to MG FF 20-millimeter kanon-en variant av et sveitsisk Oerlikon-våpen-i nesen for å utfylle de fire MG 17-ene, og MG 15 på baksiden av cockpiten beholdes. Forsinkelser med DB 601A betydde at disse flyene ble drevet av Jumo 210Ga -motorer, og forble undermakt.

Bare 45 maskiner i Bf 110B-serien ble fullført, mengden inkludert et antall & quotBf 110B-2 & quot; rekognoseringskjemper, med kanonen fjernet og et kamera installert. B-serien var egentlig ikke egnet for operasjoner, ble brukt til serviceevalueringer og forsøk. De fleste ble konvertert til & quotBf 110B-3 & quot; trenere, med kanonen eller all bevæpning fjernet, og ytterligere avionikk ble lagt til. Noen få ble brukt i forsøk. Forresten, selv om prototyper av de konkurrerende Focke-Wulf & quotFw 57 & quot; og Henschel & quot; 124 & quot ble bygget og fløyet, var de tydelig dårligere enn Bf 110, og kom ikke i produksjon.


  • Merke:Umerket
  • Kategori:Historie
  • Størrelse: 2,5 x 28,6 x 22,2 cm
  • Fruugo ID: 49165954-97645504
  • ISBN: 9780764322549
  • Forhandler VRN: GB920245361

Produktene sendes av de enkelte Fruugo -forhandlerne, som er lokalisert over hele Europa og resten av verden. Leveringstider og fraktpriser varierer avhengig av forhandlerens beliggenhet, destinasjonslandet og valgt leveringsmetode. Se full leveringsinformasjon

Vi gjør vårt beste for å sikre at produktene du bestiller leveres til deg i sin helhet og i henhold til dine spesifikasjoner. Skulle du imidlertid motta en ufullstendig bestilling eller andre varer enn de du bestilte, eller det er en annen grunn til at du ikke er fornøyd med bestillingen, kan du returnere bestillingen eller produkter som er inkludert i bestillingen, og motta en full refusjon for varene. Se full returpolicy.


Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 14. nov 2010, 16:34

Hei til alle, bare en liten historie om dette flyet.

Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Første blod. Polen - september 1939.

Tre grupper av tunge krigere (destroyere som det tyske ordet for Zerstörer) deltok i den polske kampanjen i september 1939, utstyrt med Messerschmitt Bf 110 (90-100 maskiner), de ble I. / ZG I (Maj Joachim Huth) utplassert i Pommern, I. (Z) / LG I (Maj Walter Grabmann) utplassert i Øst -Preussen og I. / ZG 76 (Hauptmann Günther Reinecke) utplassert i Schlesien, I. / ZG 2 til tross for navnet var utstyrt med Messerschmitt Bf 109 D.

Siden begynnelsen av fiendtlighetene var utfordreren å overvinne den polske jagerflyet PZL 11c utstyrt med en 600 PS motor som lot den utvikle en hastighet på 400 k / t.

På ettermiddagen 1. september 1939 så den første luftkampen mellom Messerschmitt Bf 110 C fra I. (Z) / LG I under kommando av Hauptmann Schleif, hvis fly var utstyrt med den nye DB-601 B1-motoren med 1100 PS som tillot den for å utvikle en god hastighet på 540 k / t. I denne kampen skjøt Bf 110 ned seks polske fly uten tap, Hauptmann Schlief senket tre motstandere.

Det er riktig å si at denne gruppen hadde gjort en sortie i løpet av morgenen og konfrontert PZL 7 som banket to, men i kampen ble den skadet dens kommandør maj. Grabmann.

Kilder: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Ess of World War 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe i Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 21. nov 2010, 18:24

Hei til alle, bare en liten historie om dette flyet.

Messerschmitt Bf-110 i aksjon.

Første blod. Polen - september 1939.

2. september 1939 fant det igjen sted en duell mellom PZL 11c og Bf 110, denne gangen tilhørende ZG 76. Her deltok den senere anerkjente eksperten i nattjakt, Helmut Lent, som banket ned ett fiendtlig fly. Til gjengjeld led de to skvadronene til Messerschmitt Bf 110 tre tap. Det huskes at skvadronene (staffeln) til I. / ZG 76 fremdeles var utstyrt med Bf 110 B-1 som hadde en Jumo 210-motor med 730 PS (som Pferdestärke) så langt flyet nådde en hastighet på 455 k / t .

Skvadronene til I. / ZG 1 var også utstyrt med B-1-varianten med motoren Jumo 210, og denne Gruppen mistet denne dagen Staffelkapitän av 3. / ZG 1 da Hauptmann v. Frhr Müllenheim ble skutt ned og drept i aksjon etter en kamp med en PZL 11c 2. september 1939 ble han etterfulgt av Oberleutnant Walter Ehle.

Kilder: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Ess of World War 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe i Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 28. nov 2010, 19:08

Hei alle sammen litt til.

Messerschmitt Bf-110 i aksjon.

Første blod. Polen - september 1939.

3. september 1939 var det en ny luftkamp over himmelen i Warszawa der I. (Z)/LG 1 var involvert denne gangen skutt gruppen ned fem motstandere mot tapet av et eget fly.

September 1939 mistet I./ZG 1 sin andre Staffelkapitän da maj. Hammes på 1./ZG 1 ble skutt ned i en luftkamp mot andre PZL 11c han ble etterfulgt av Oberleutnant Martin Lutz. Dessuten, på denne dagen, fem Messerschmitt Bf 110 tilhørende ZG 1, feilaktig skutt ned en He-111 (V4+HA) av KG 1 "Hindenburg" sørøst for Rawa.

Kilder: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ess of World War 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe i Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 5. desember 2010, 17:15

Hei alle sammen litt til.

Messerschmitt Bf-110 i aksjon.

Første blod. Polen - september 1939.

Totalt ble 54 polske fly skutt ned av Messerschmitt Bf 110, inkludert 29 av I. (Z) / LG 1, som var den mest vellykkede gruppen av ødeleggere av kampanjen. Bare syv Bf-110 gikk tapt i hundekamper mot ti Bf-109. Den mest vellykkede piloten til Bf-110 i den polske himmelen, var Oberleutnant Werner Methfessel fra I. (Z) / LG 1 med fire drap, fulgte ham med tre seire Hauptmann Schleif og Uffz Alfred Warrelmann, også tilhørende I. (Z) / LG 1. Siden oktober 1939 ble denne gruppen V. (Z) / LG 1.

Oberleutnant Hans Jäger og Leutnant Fritz Fahlbusch fra I. / ZG 1 scoret også tre seire, i tillegg til den fremtidige erfaringen til de tyske nattkjemperne, Oberleutnant Wolfgang Falck. I. / ZG 76 skjøt ned totalt 19 fiendtlige fly.

I. / ZG 1 hadde seks drap, inkludert to utført av den senere vellykkede nattkjemperen, Oberleutnant Walter Ehle, Staffelkapitän på 3. / ZG 1.

Sjefen for I. / ZG 76, Hauptmann Günther Reinecke, som er sett på bildet nedenfor, skjøt ned en polsk PZL 11 c.

Kilder: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ess of World War 2. John Weal.
Schlad aüf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe i Polen. Wehrmacht Presse forlater.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 12. desember 2010, 17:26

Hei til alle, bare en liten historie om dette flyet.

Messerschmitt Bf-110 i aksjon.

Mellom 16. og 17. desember 1939 ankom veteranene fra den polske kampanjen som tilhørte I. / ZG 76 til Hauptmann Reinecke til Jever, hans ankomst kunne ikke vært mer betimelig. 18. desember 1939 gikk det opp klart og med godt vær, samme dag sendte bombeflykommandoen en raidstyrke på 24 brønntoner mot den tyske kysten av Nordsjøen, og målet var Wilhelmshaven.

Mannskapene på I. / ZG 76 brukte morgenen på å gjøre patruljer for å bli kjent med det nye teatret. Kommunikasjonsproblemer mellom radarstasjonene og flyplassene, sammen med noen sjefers vantro, ryddet veien for Wellingtons som nådde målet. Allerede på den ble de møtt av luftvernvåpen fra skip og bakkeforsvar.

Først da de britiske bombeflyene fløy tilbake delt inn i to kolonner, en parallell på 15 kilometer til kysten og den andre på 40 kilometer offshore, ble avlyttet av Bf 109 fra Kommodore Schumacher.

Kilder: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 ZerstÖrer Esser fra andre verdenskrig 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe i Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

¡Feliz Navidad - Feliz Natal - Frohe Weihnachten - Joyeux Noël - God jul - Wesołych Świąt !.

Re: Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 19. desember 2010, 14:52

Hei til alle, bare en liten historie om dette flyet.

Messerschmitt Bf-110 i aksjon.

Den første Messerschmitt Bf 110 som ble med i aksjonen var den av Wolfgang Falck, Staffelkapitän fra 2. / ZG 76 med tallet Uffz Fresia. Falck hevdet to bombefly, men ble igjen rammet av defensiv brann og med den ene motoren stoppet og den andre mislyktes måtte nødlandes på øya Wangerooge. Heinz Fresia skjøt også ned to Wellingtons.

Andre piloter ble fanget på bakken som var tilfelle av Helmut Lent, som etter å ha blitt fylt opp drivstoff tok av for å bli med på jakten. Helmut Lent kom tilbake til Jever overbevist om at han oppnådde en trippelskyting, men de 38 påstandene fra de tyske pilotene (Bf-109 og Bf-110) ble en tredje til slutt droppet av Luftwaffe-sjefene, inkludert tre av I. / ZG 76 ( andre av Falck, en av fastetiden og den som Gordon Gollob hevdet). Faktiske tap rapportert av bombeflykommandoen var 11 tapte og 6 andre alvorlig skadet som krasjet eller ble ødelagt ved landing på basene deres.

Januar 1940 beordret bombeflykommandoen et raid utført av 17 Welligntons, ved denne anledningen ble tre fiendtlige fly avlyttet av en Schwarm (fire fly) av I. / ZG 76 og bare en bombefly kom hjem.

Kilder: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Ess of World War 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe i Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

¡Feliz Navidad - Feliz Natal - Frohe Weihnachten - Joyeux Noël - God jul - Wesołych Świąt !.

Re: Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 26. desember 2010, 23:08

Hei alle andre følger.

Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

I den nye Wehrmacht -kampanjen under organisk av X. Fliegerkorps (Hamburg) var to grupper av jagerfly Messerschmitt Bf 110 involvert:

I. / ZG 76 til Hauptmann Günther Reinecke (Bf 110C)
I. / ZG 1 til Hauptmann Wolfgang Falck. (Bf 110C)

Begge enhetene har veldefinerte oppgaver, og mens ZG 1 skulle okkupere flyplassene i Danmark for å utvide sikkerhetsbuen rundt Tyskland og sikre luftkorridoren til Norge, ville ZG 76 håndtere kampene i Norge.

I. / ZG 1 tok av 9. april 1940 kl. 07.00 fra Barth for å eskortere bombeflyene til KG 4 i et maktdemonstrasjon over flere byer i Danmark, inkludert hovedstaden København. Fra Værløse tok en Fokker D. XXI av, men ble umiddelbart skutt ned av Wolfgang Falck, resten av Fokker D. XXI spredt på flyplassen ble skutt ned på bakken.

Den mest minneverdige handlingen til I. / ZG 1 var okkupasjonen av Aalborg av Oberleutnant Victor Mölders (Werners bror). Etter landing på flyplassen i Aalborg, Staffelkapitän av 1. / ZG 1, beordret Oberleutnant Martin Lutz Victor Mölders til å marsjere til byen og sikre overnatting for mannskapene. Da Mölders spurte hvordan han ville gå til byen, tok Lutz armen og pekte på kantgjerdet og sa: utover den finner du en vei, gå dit og hent et kjøretøy som passerer langs den. Mölders gjorde det, og nådde Aalborg hvor han ble kjørt til det mest luksuriøse hotellet i byen av sin bundne sjåfør.

Kilder: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ess of World War 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe i Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

¡Feliz Año Nuevo - godt nytt år -Felice Anno Nuovo - Gutes neues Jahr - Feliz Ano Novo - Bonne Année - Szczęśliwego nowego roku !.

Re: Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 04. jan 2011, 08:41

Hei til alle andre følger.

Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

April 1940 på Weser's Time (Weserzeit) Oberstleutnant Drewes fløy i spissen for den første bølgen av Ju-52 (II. / KG zbV 1), ombord på de 29 maskinene var fallskjermjegerne til Hauptmann Walther (I. / FJR 1). Men nær Oslofjorden ble været verre og to av Ju-52 gikk tapt, bølgen kom tilbake til Aalborg.

Tjue minutter senere, fulgte bak den andre bølgen (KG zbV 103) til Oslo-Fornebu, med II. / IR 324. Denne bølgen mottok også motbåndet til transportsjefgruppen, men den ble avvist av Hauptmann Wagner. Som eskorte for denne flyturen, flyr 8 Bf - 110 av I. / ZG 76 ledet av Oberlutnant Hansen som ble angrepet 08:38 timer av 7 nordmenn jagerfly Gloster Gladiator. I den korte hundekampen som fulgte gikk to Bf-110 tapt, men kl. 08:48 fløy de resterende seks tyske flyene over Fornebu en gang der straffet de luftfartsstillinger og maskingeværreir og satte fyr på to Gloster Gladiator i drosje.

Kilder: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ess of World War 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe i Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 08. jan 2011, 20:40

Hei alle andre følger.

Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Hundekamp over Oslo-Fornebu.

Ved daggry 9. april 1940 hadde Javingen 7 av 10 gladiatorer (de var 413, 419, 421, 425, 427, 429 og 433) i tjeneste og 10 piloter (offiserer og sersjanter) for mannskapene, tre av dem i treningsperiode.

Kl. 05.00 tok to gladiatorer (2. løytnant Thorsager og løytnant Braathen) fart for å undersøke lyden av flymotorer Thorsager så et fly med tvillingroder som han identifiserte som Do-17 (sannsynligvis var det en Bf-110), men forsvant inn i skyene og Braathen så et annet stort fly, men kunne ikke nå ham. Begge pilotene kom tilbake til Fornebu.

Kl. 06.00 tok tre gladiatorer av, men fant ingenting og kom tilbake 50 minutter senere. Kl. 07.00 tok 5 gladiatorer fart som svar på rapporter som kunngjorde store formasjoner av fly ved innflyging. De var absolutt Ju-52 til II / KGzbV 1, etterfulgt av KGrzbV 103. I mellomtiden hadde to andre Gladiator tatt av og løytnant Tradin skjøt mot et tysk fly som traff styrbordfløyen og motoren, Ju-52 krasjet omkommet Fw Albert Meier, mannskapet hans og 12 fallskjermjegere av 2. / FJR 1.

Løytnant Krohn skjøt ned en Bf -110 og sersjant Waaler hevdet en annen "Do -17", men ble ikke bekreftet, men minutter senere ble han angrepet av Bf -110 fra Uffz Müstcherle og pådro seg skader som tvang den til å lande allerede i bakken flyet hans ble ødelagt av brannen i Bf -110 i Oberleutnant Werner Hansen. Uffz Müstcherle (Gef. Karl Lorey som skytter) ble forfulgt og skutt ned av sersjant Schye, som igjen ble jaget av tre Bf -110, han klarte å unndra to, men den tredje (Leutnant Lent) fikk ham ned.

Kilder: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ess of World War 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe i Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 15. jan 2011, 20:15

Hei til alle andre følger.

Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Klokken 08:50 hadde fallskjermjegerne ennå ikke kommet. Til slutt kl. 09:05 nådde den første ketten av Ju-52 flyplassen, og da du forsøkte å lande der, kom det første flyet under kraftig defensiv brann (Hauptmann Wagner og andre soldater ble drept) og måtte rømme. Tre av Bf-110 fløy allerede med en enkelt motor på grunn av mangel på drivstoff, og derfor beordret Hansen Leutnant Lent til å lande. Men med bare en motor var Fornebus flystripe for kort og fastelavnsflyet krasjet på slutten av det.

Da Hansen forsøkte å lande, for sin fortvilelse, så han at et annet fly, en Ju-52, rørte bakken på den andre flystripen som blokkerte den. Til tross for dette kunne fem Bf-110 lande trygt og ble samlet i den nordlige delen av flystripen der, og flyet ut for å avvise ethvert motangrep med maskinpistoler. Kl. 09:17 begynte å ankomme andre Ju-52 fra KG zbV 103. Ankom også Transport Ju-52 til I.Group ZG 76 under kommando av Hauptmann Flakowski med mekanikk, reservedeler og ammunisjon. Så kort sagt, flyplassen i Norges hovedstad ble tatt av en håndfull soldater fra II. / IR 324 og mannskapene på 1. / ZG 76.

Kilder: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ess of World War 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe i Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 22. jan 2011, 18:18

Hei alle andre følger.

Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Mot denne flyplassen ble rettet 12 Ju-52, av 7. / KG zbV 1 under kommando av Hauptmann Capito som hadde ombord troppene til 3. / FJR 1 fra Oberleutnant Fhr.v. Brandis. For å beskytte formasjonen fløy Bf-110 av 3. / ZG 76 under Oberleutnant Gollob. Klokken 09:20 hoppet fallskjermjegerne fra 120 meter høyt og sikret deretter flyplassen for ankomsten av Ju-52-transporten.

11. april 1940 ble hele I. / ZG 76 samlet i Stavanger for å støtte og beskytte de tyske styrkene mot nord.

30. april 1940 led gruppen store tap da en hundekamp med britiske bombefly ble skutt ned og drept kommandanten Hauptmann Günther Reinecke med sin radiooperatør, og ble også slått ned to erfarne piloter på 3. / ZG 76, Leutnant Helmut Fahlbusch ( 6 seire) og Ofw Georg Fleischmann (5 seire). Werner Hansen tok midlertidig kommandoen til Hauptmann Werner Restemeyer kom 11. mai 1940.

Messerschmitt Bf 110 -pilotene som var mer suksessrike i denne kampanjen var Leutnant Helmut Lent med fire seire, Ofw Leo Schuhmacher fire, Oberleutnant Gordon Gollob to og Ofw Herbert Schöb to.

Kilder: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Ess of World War 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe i Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Post av tigre & raquo 29. jan 2011, 19:42

Hei alle andre følger.

Messerschmitt Bf 110 i aksjon.

Case Yellow - Fall Gelb. Spesialoperasjoner i Nederland.

On May 10, 1940 began operations in the Western Theater with the invasion of hitherto neutral Netherlands, Belgium and Luxembourg. During five days of operations against Netherlands, the Luftwaffe suffered harsh losses particularly in the transport groups due to the Dutch anti-aircraft artillery.

Here the opponents of the Bf-110 were the fighter Fokker D. XXI and twin-engine fighter, the Fokker G-1, the latter had two Mercury engines of 830 PS which provided a top speed of 475 km / h, also was armed with a battery of 8 7.9 mm machine guns. During the actions over Holland were shot down 9 Bf-109 and 4 Bf-110 by fighters Fokker D. XXI and 2 Bf-109 by fighters Fokker G-1, also 3 Bf-109 and 1 Bf-110 were shot down by British and French planes.

On this first day there was an air battle between British aircraft Blenheim MK IF (410 km / h) and a squadron of Bf-110 C-4 of the I. / ZG 1 escorting some bombers He-111. As a result 5 Blenheim were shot down without loss to the Germans.

On May 11, 1940 French planes came to the aid of the Netherlands and OFw Fritz Stahl shot down two planes Potez 63 with his Bf-110 during a dogfight. The Potez 63 was also a twin-engine plane which had a top speed of 425 km / h and was armed with three 7.5-mm machine guns.

In air operations over the Netherlands were engaged the I. and II. / ZG 1, highlighting here Leutnant Richard Marchfelder with three wins (2 Fokker D. XXI and 1 Spitfire) and Leutnant Wolfgang Schenck with two wins (Fokker D. XXI).

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe . f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Post av tigre » 05 Feb 2011, 22:27

Hello to all more follows.

The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 11, 1940 there was a dogfight between Hurricanes from Sqn 92 and Bf -110 of the I. / ZG 2 after which the British claimed nothing more and nothing less that they had shot down 25 German aircraft, more planes than the whole group. Air losses that day amounted to two Bf -110 of I. / ZG 2 and three of the ZG 1. Also in this day and while escorting a formation of bombers, the fighters of the II. / ZG 26 shot down five French aircrafts considering Moranne 406 and Hawk 75 as well.

On May 12, 1940 during an action against Belgium, the III. / ZG 26 downed seven French fighters considering Moranne 406 and Hawk 75 as well, without suffering any casualties.

On May 15, 1940, the same british unit which had reported the 25 victories, claimed now another 16 Bf -110. Actually that very day there was a dogfight between that squadron and the 6. / ZG 76, being shot down 2 German Bf -110. Meanwhile, the III. / ZG 26 of Major Schalk had claimed to have shot down nine French fighters against the loss of two of its own aircraft, but only three victories were confirmed at last.

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe . f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Post av tigre » 12 Feb 2011, 19:20

Hello to all more follows.

The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 17, 1940 at 09:45 hours had taken off nine Bf-110 belonging to the II. / ZG 76 under command of Hauptmann Groth carrying out an escort mission with a formation of bombers He-111 which had as target a railway junction on the Albert Canal. At 11:45 hours the Germans fighters met about 25 to 30 Hawk and Morane French fighter as a result of the dogfight 7 hostile planes were shot down. Hauptmann Groth downed 2 Hawk 75, Fw Anthony 2 Morane, Uffz Jork 2 Hawk 75 and Leutnant Borchers 1 Morane. The heavy fighters did not suffer any losses.

However, that same day near Reims, during an air battle between the 14 (Z). / LG 1 with british fighters Hurricanes, was shot down and killed the Staffelkapitän, Oberleutnant Werner Methfessel, along with his radio-operator he had been until then one of the Bf-110 pilots most successful with 8 wins. The campaign of the West had claimed another veteran and victorious pilot.

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe . f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Post av tigre » 19 Feb 2011, 19:13

Hello to all more follows.

The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 18, 1940 it was another disastrous day with eight losses suffered by the Bf-110, including Maj. Walter Grabmann ZG kommodore of 76, who survived the shootdown. Moreover, the 5. / ZG 76 got six aerial victories against Hurricanes and one Morane.

On May 23, 1940 took place another dogfight between Bf-110 belonging to the II. / ZG 76 and Hurricanes of the Sqn 92. The British suffered three aircraft shooting down and claimed 7 Bf-110, although in reality the heavy fighters had no downed aircrafts but three planes were quite battered.


Historie

The Bf 110 was conceived in 1934 following the issuing of a Luftwaffe requirement for a long range strategic fighter aircraft. [N 1] Designed around a pair of DB-601 engines, the first prototype made its maiden flight from Augsburg-Haunstetten airfield on 12 May 1936, Ώ] reaching a speed of 316 mph during its early test flights. 

A Bf 110 night fighter with its crew preparing for interception duty

The second and third prototypes made their first flights on 24 October (Bf-110V2) and 24 December (Bf-110V3), with the second prototype transferring to the Luftwaffe's test centre at Rechlin on 14 January 1937. Α]

The test pilots at Rechlin were enthusiastic about the type's speed, which was superior to the Messerschmitt Bf 109B-1, but unimpressed by the Bf-110's sluggish acceleration and manoeuvrability. Following the test flights, Bayserische Flugzeugwerke received instructions to construct four Bf-110A-0 aircraft for service evaluation. These were completed between August 1937 and March 1938, and carried five 7.9mm machine guns - four fixed MG 17s in the upper nose and a single free mounted MG 15 in the rear cockpit. Powered by 610 hp Jumo 210B engines with two blade variable propellers, due to development problems with the intended DB 600 engines, the Bf-110A-0s proved to be underpowered, attaining a maximum speed at 12,346 lb loaded weight of 267 mph at 12,470 ft. Α ]

Next came two Bf-110B-0 aircraft powered by Jumo 210G engines, the first of these making it's initial flight on 19 April 1938. These were followed by the DB600A powered Bf-110B-1 production model, which supplemented the machine gun armament of the A-0 with a pair of 20mm NG FF autocannon in the nose. The Bf-110B-2 was similar to the B-1, and was followed by the B-3 trainer. The B subtype was soon replaced on the production line by the Bf-110C, which was powered by DB601As with direct fuel injection. The first Bf-110C-0 aircraft were delivered to the Luftwaffe in February 1939, with the C-1 production variant following shortly afterwards. Ώ ]

The Bf 110 didn't wait very long until its night fighter versions, Bf 110 F-4 and Bf 110 G-4, were developed. The Bf 110 saw a successful start during the Polish Campaign, the Invasions of Denmark and Norway, and the Battle of France. However, during the Battle of Britain, the Bf 110's fatal flaw showed up. The Bf 110 was no match for the Hurricane or the Spitfire. During 15–17 August 1940, 53 Bf 110s were lost. 30 of those destroyed on 15 August. 23 others were destroyed between 16–17 August. Β ]

After the Battle of Britain, the Bf 110 saw more service during the Balkans Campaign, the North African Theater of War, the Eastern Front, and the Defense of the Reich. Soon enough, the majority of Bf 110s saw service as night fighters. Many managed to score high kills with the Bf 110 serving as a night fighter, but none were as high as Heinz-Wolfgang Schnaufer, who scored 121 aerial victories all while flying the Bf 110 during the Defense of the Reich. Γ ]


Battle of Britain [ edit | rediger kilde]

The Battle of Britain revealed the Bf 110's fatal weaknesses as a daylight fighter against single-engine aircraft. A relatively large aircraft, it lacked the agility of the Hurricane and Spitfire and was easily seen. The World War I-era Bristol Fighter had done well with a rear gunner firing a rifle-caliber machine gun, but by World War II, this was insufficient to deter the eight-gun fighters facing the Bf 110. Its size and weight meant that it had high wing loading, which limited its maneuverability. Furthermore, although it had a higher top speed than contemporary RAF Hurricanes, it had poor acceleration. However, it was unique at the time as a long-range bomber escort, and did not have the problems of restricted range that hampered the Bf 109E. Although outclassed, it was still formidable as a high escort for bombers using the tactic of diving upon an enemy, delivering a long-range burst from its powerful forward-facing armament, then breaking contact to run for it. ⎦ ]

Bf 110C under refueling, October 1940

One of the engines from Hess's Bf 110 on display at the National Museum of Flight in East Lothian, Scotland.

Hermann Göring's nephew, Hans-Joachim Göring, was a pilot with III./Zerstörergeschwader 76, flying the Messerschmitt Bf 110. He was killed in action on 11 July 1940, when his Bf 110 was shot down by Hurricanes of No. 87 Squadron RAF. His aircraft crashed into Portland Harbour. ⎧ ]

The worst day of the battle for the Bf 110 was 15 August 1940, when nearly 30 Bf 110s were shot down, the equivalent of an entire Gruppe. Between 16–17 August, 23 more were lost. ⎨ ]

After the 18 August there was a marked reduction in the number of Zerstörer operations. Their seeming absence has often been equated with the simultaneous disappearance from the Battle of the Ju 87. But wereas the Ju 87 hadde to be withdrawn because it simply could not survive in the hostile environment over southern England in the late summer of 1940, the reason for the decrease in Bf 110 activity was much more mundane. Replacements were not keeping pace with losses. There were just not enough Zerstörer available.

The last day of August proved to be a rare success for the Messerschmitt Bf 110. ZG 26 claimed 13 RAF fighters shot down, which "was not far off the mark", for three losses and five damaged. However, on 4 and 27 September, 15 Bf 110s were lost on each day. ⎪] The Luftwaffe had embarked on the battle with 237 serviceable Bf 110s. 223 were lost in the course of it. ⎫ ]

On 10 May 1941, in a strange episode in the aftermath of the Battle of Britain, Rudolf Hess, the deputy leader of the Nazi party, flew in a Bf 110 from Augsburg, north of Munich, to Scotland in an attempt to broker a peace deal between Germany and Great Britain.


Operational service [ edit | rediger kilde]

Small-scale production with two Jumo 210 engines.

Bf 110 B-0 First pre-production aircraft, similar to B-1. Bf 110 B-1 Zerstörer, four 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns and two 20 mm MG FF cannons, nose-mounted. Bf 110 B-2 Reconnaissance, both MG FF cannons removed, and various camera models added. Bf 110 B-3 Trainer. MG FF cannons removed, and extra radio gear added. Some war weary B-1 were later refitted as B-3s. Bf 110 C

A captured Bf 110C-4 in the service of No. 1426 Flight RAF

First major production series, DB 601 engines.

Bf 110 C-0 Ten pre-production aircraft. Bf 110 C-1 Zerstörer, DB 601 B-1 engines. Bf 110 C-2 Zerstörer, fitted with FuG 10 radio, upgraded from FuG III. Bf 110 C-3 Zerstörer, upgraded 20 mm MG FFs to MG FF/M. Bf 110 C-4 Zerstörer, upgraded crew armor. Bf 110 C-4/B Fighter-bomber based on C-4, fitted with a pair of 250 kg (550 lb) ETC 250 bomb racks and upgraded DB 601 Ba engines. Bf 110 C-5 Reconnaissance version based on C-4, both MG FF removed, and Rb 50/30 camera installed, uprated DB 601P engines. Bf 110 C-6 Experimental Zerstörer, additional single 30 mm (1.18 in) MK 101 cannon in underfuselage mount, DB 601P engines. Bf 110 C-7 Fighter-bomber based on C-4/B, two ETC-500 centerline bomb racks capable of carrying two 500 kg (1,100 lb) bombs, uprated DB 601P engines. Bf 110 D

Heavy fighter/fighter-bomber, extreme range versions based on C-series, often stationed in Norway.

Bf 110 D-0 Prototype utilizing C-3 airframes modified with 1,050 L (277 US gal) belly-mounted tank called Dackelbauch ("dachshund's belly" in German). Bf 110 D-1 Long-range Zerstörer, modified C series airframes with Dackelbauch belly tank. Bf 110 D-1/R1 Long-range Zerstörer, removed Dackelbauch ventral tank and replaced with wing mounted 900 L (240 US gal) drop tanks. Bf 110 D-2 Long-range Zerstörer, two wing-mounted 300 L (80 US gal) drop tanks and centerline mounted 500 kg (1,100 lb) ETC 500 bomb rack. Bf 110 D-3 Long-range Zerstörer, lengthened tail for rescue dingy. Either two wing-mounted 300 L (80 US gal) or 900 L (240 US gal) drop tanks could be fitted. 500 kg (1,100 lb) ETC 500 was optional. Bf 110 E

Bf 110 E-1, Zerstörer-Ergänzungsgruppe, Deblin-Irena (Poland 1942).

Mostly fighter bombers, strengthened airframe, up to 1,200 kg (2,650 lb) bombload.

Bf 110 E-0 Pre-production version, Daimler-Benz DB 601B engines, pair of ETC50 bomb racks fitted outboard of engines, armament as C-4. Bf 110 E-1 Production version of E-0, DB 601P engines. Bf 110 E-2 DB 601P engines, rear fuselage extension same as for D-3. Bf 110 E-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 F

Same as the E, again strengthened airframe, better armor, two 993 kW (1,350 PS) DB 601F engines.

Bf 110 F-1 Fighter-bomber. Bf 110 F-2 Long-range Zerstörer, often used against Allied heavy bombers. Bf 110 F-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 F-4 The first real night fighter (specially designed for this usage, 3-crew). Bf 110 G

A Bf 110 G-4 night fighter at the RAF Museum in London.

Improved F-series, two 1,085 kW (1,475 PS) DB 605B engines, tail rudders increased in size.

Bf 110 G-1 Not built. Bf 110 G-2 Fighter-bomber, fast bomber, destroyer, often used against Allied heavy bombers. (often equipped with rockets). Bf 110 G-2/R1 Bf 110 G-2 armed with a BK 3,7 under the fuselage. Bf 110 G-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 G-4 Three-crew night fighter, FuG 202/220 Lichtenstein radar, optional Schräge Musik, usually mounted midway down the cockpit with the cannon muzzles barely protruding above the canopy glazing. Bf 110 H

The final version, similar to the G, prototype/design stage only, cancelled.


Messerschmitt Bf 110G

The Bf 110G had quite a lot in common with the Bf 109G. Both aircraft had to be developed from earlier versions when the new aircraft that were meant to replace them failed to live up to expectations. In this case that aircraft was the Me 210. When Messerschmitt first suggested a new version of the Bf 110 in the summer of 1941, work on the Me 210 was still going well, and so the project was turned down. However by the start of 1942 the Me 210 was displayed some serious problems, leading to the cancellation of the project in April 1942. These flaws had become apparent somewhat earlier. In January 1942 work began on a new version of the Bf 110.

The only significant change between the Bf 110F and the 110G was the use of the new DB 605 engine. This was about the same size as the DB 601F used in the older aircraft, so very little changes had to be made to the basic airframe. It was strengthened to accommodate the heavier engines, allowing it to carry a heavier payload. It was this that gave the Bf 110G its long life. As new demands were made on the Luftwaffe, the 110G was able to carry the extra equipment. More powerful guns, rockets, extra fuel and an increasingly complex array of radar sets would place more and more weight on the aircraft.

The pre-production Bf 110G-0 appeared in May 1942. It handled very well when unencumbered, but when fully loaded the performance suffered badly. As a day fighter the Bf 110G would have a short lifespan, but as a night fighter it would remain in use until the end of the war. By the middle of 1944 the Me 410 was beginning to replace the Bf 110G in both day and night service.

Production of the Bf 110G ended in February 1945. It had not been included in the Emergency Fighter Program of November 1944, an attempt to streamline the German aircraft industry, and so when the last aircraft already under construction were finished, production ended.

Varianter

G-1

This was a planned fighter-bomber version of the aircraft. However, after production of the similar Bf 110F-1 was ended work on this version was cancelled.

G-2

The heavy fighter (Zerst & oumlrer) version of the Bf 110G was the first to enter full production. Early versions were armed with four 7.9 mm MG 17s in the upper nose (each with 1000 rounds) and two 20 mm MG FF/M cannon in the lower nose (each with 180 rounds). The observer had a single 7.9 mm machine gun facing backwards from his cockpit.

This basic firepower was soon upgraded. The nose cannon were replaced by the MG 151/20 20 mm cannon (400 rounds for the left gun and 350 for the right). The observer&rsquos gun was replaced by a MG 81Z twin machine gun with 750 rounds per gun. Older models of the G-2 could be upgraded to this standard using the U1 kit (see below).

The Bf 110G-2 entered front line service in January 1943 on the Russian front. Its first combat experience came in the aftermath of the fall of Stalingrad. Zerst & oumlrer units played an important role in slowing down the Russian advance in early 1943, acting as a ground attack aircraft.

G-3

The G-3 was a long-range reconnaissance version of the aircraft. It was similar to the G-2, but with the belly-mounted cannons removed and a RB 50/30 camera mounted in the rear cockpit. It had a short lifespan, entering production in January 1943 and being phased out in favour of the Ju 88D and Me 210/410 in the summer of that year. The remaining G-3s were converted to G-2s and sent to reinforce the zerstörer enheter

G-4

This was the most successful version of the Bf 110G. It was designed from the start to be a radar equipped night fighter. Over the last two years of the war it would be equipped with an increasingly varied range of radar sets as the &ldquowizard war&rdquo (or the War in the Ether) raged between British and German radar experts. Over 1,850 of this version were built between January 1943 and February 1945. From the autumn of 1943 responsibility for the development of the Bf 110G passed from Messerschmitt to Gotha.

The initial version of the G-4 was armed with 20-mm MG 151 cannons and four 7.92 MG 17s and carried the FuG 202 Lichtenstein aerial interception radar. The radar equipment had to be constantly updated, first to the FuG 212, and then when that was jammed by the British to the FuG 220 combined with the FuG 212.

The G-4 was used with a very wide variety of modification kits. These allowed the experienced pilot to fine tune the weapons load of the aircraft to their requirements, as well as increase the range and endurance of the fighter, but in each case the performance suffered. That was not as significant at night as during the day, although radar equipped British night fighters took their toll on the Bf 110G-4. One response was the addition of a third crew member &ndash a dedicated gunner. Once again performance suffered.

Umrüst-Bausätze (Construction modification sets)

These kits were fitted at the factory. Some became almost standard.

U-1

The fitting of two MG 151/20 mm cannon in the lower nose. This was used to bring early production models up to the normal G-2 standard, and to convert G-3 reconnaissance aircraft back to the G-2 standard.

U5:

This may refer to a streamlined mounting for the FuG 202 and 212 AI radar sets that increased the angle they worked at but reduced the maximum range. It may have been used in combination with the FuG 220 radar.

U6:

A combination of the U5 kit and the FuG 221 radar system. This radar system was abandoned in favour of the FuG 227 Flensburg radar.

U7:

GM 1 nitrous oxide power boost. This could increase the power of the engines by 300 hp for up to 19 minutes, but it reduced the normal performance of the aircraft, and required the removal of the rear firing machine guns and was rarely used. Also known as the R2 kit.

U8:

An increased internal fuel tank with another 142.6 gallons (540 litres). It increased the range of the aircraft by 220 miles, but causes such a severe reduction in performance that it was abandoned after some field testing.

U9

The replacement of the nose mounted MG 17s with two 30 mm MK 108 cannon, with 135 rounds for the right cannon and 120 for the left.

Rüstsätze (Auxiliary apparatus/ field kits)

These were normally added closer to the front line.

R1

The addition of a 3.7 cm Flak 18 cannon beneath the fuselage, for use an anti-tank weapon. It was tested in April-June 1943 in Russia on a variety of aircraft. The Bf 110G performed badly with this kit and it was not proceeded with.

R2

Alternative name for the U7 kit

R3

Alternative name for the U9 kit

R4

A combination of the R2 and R3 kits

R5

The R1 and R3 kits combined. This would have produced an aircraft with very heavy firepower but little or no manoeuvrability.

R6

A combination of the GM-1 powerboost and the R3/U9 kit, but with the MG 81Z rear gun retained. This was tested in early 1944 but probably not used.

R7

One 79 gallon/ 300 litre drop tank fitted below each wing. This became almost standard on the Bf 110G.

R-8

De berømte Schräge Musik (Jazz) kit. This consisted of two upward firing MG FF/M 20 mm cannon added to the rear of the observer&rsquos cockpit. It would allow the pilot to fly underneath a bomber and then fire upwards into it.

R-9

An upgraded version of R8, using two MK 108 30 mm cannon instead of the MG FF/M. This probably never went beyond unit testing.

A streamlined 20 gallon/ 75 litre drop tank for oil, normally used with B-2

Either two 238 gallon/ 900 litre drop tanks or two 79 gallon / 300 litre drop tanks beneath the outer wing panels

Belly mounted twin MG 151/20 20 mm gun pack with 200 rounds per gun

Two ETC 500/IXb bomb racks beneath the fuselage.

Four ETC 50/VIIId bomb racks beneath each outer wing panel.

Two SD 2/XII racks carrying 24 bomblets

Two 21 cm WGr 42 rockets under each wing

The first unit to receive the Bf 110G-2 was I./ZG 1, then based in the Donetz bend, close to Rostov. Soon after arriving in Russia the 110G was rushed into action against Russian tanks moving west from Stalingrad. The aircraft helped to stem the Russian attack, but at heavy cost. The Bf 110 had quickly found itself engaged in ground attack operations in Russia, where the lack of enemy heavy bombers meant there were no targets for the heavy fighter. However, it had never been present in large numbers, and during the course of 1943 the last Bf 110 equipped units were pulled off the Eastern front. One final unit remained in Finland until the start of 1944.

Defence of the Reich

The summer of 1943 saw a brief resurgence of the Zerst & oumlrer konsept. The first six months of 1943 had seen the USAAF launch its first tentative daylight raids on Germany and occupied Western Europe. However, between 18 July and 17 August 1943 the Americans mounted nine large raids against important targets within Germany. To counter this new threat, the Luftwaffe pulled a number of Bf 110G armed units back from other fronts. These aircraft had their firepower increased by the installation of a variety of Rüstsatz kits and were then sent against the B-17s and B-24s in the skies over Germany.

At first the Bf 110 posed a serious threat to the American bombing campaign. However, the increasingly heavy equipment load on the fighter meant that it would be very vulnerable against any enemy fighter aircraft. At the end of 1943 the P-51 Mustang first appeared over Germany. This aircraft outclassed the Bf 110G in just about every aspect (apart from weight of firepower, but the 110&rsquos guns were no use against opponents it simply couldn&rsquot hit). Even the Luftwaffe&rsquos single engined fighters, the Bf 109 and Fw 190 struggled against the Mustang. Bf 110 losses were unsustainably high &ndash units could suffer 50% losses in one day &ndash and over the first few months of 1944 the Bf 110 disappeared from the daylight skies over Germany. An attempt was made to reequip the Zerst & oumlrer units with the newer Me 410, but this aircraft too was vulnerable to the allied day fighters that were slowly but surely winning control of the skies over German.

Night Fighter

The Bf 110G-4 was a significant improvement on earlier Bf 110 night fighters. The various modification kits overcame the two biggest problems &ndash low endurance and limited firepower &ndash making it a relatively effective night fighter. The expert night fighter units suffered heavy losses when they were temporarily transferred to day duties, but were able to main some presence in the night time skies for most of the war. The Bf 110 was once again to find itself vulnerable to allied fighters, this time to radar equipped Mosquitoes, raiding deep into Germany. By the end of 1943 the night fighter force was made up of the Bf 110 and Ju 88 with a small number of He 219s coming into service. For the rest of the war, the Bf 110G-4 remained a key part of the night fighter force, but allied jamming measures, day time losses and combat losses at night slowly reduced the impact of the German night fighter.


Verdenskrigs bilder

Messerschmitt Bf 110 3U+FR ZG26 Afrika Messerschmitt Bf 110 C 4 CE+CL Doberitz 21.09.1941 2 Messerschmitt Bf 110 C 2 CF+NI WNr.3068 Winter 1939 40 Magdeburg Ost 2 Messerschmitt Bf 110 E 3U+EN 5.ZG 26 Alexandria Romania 1941
All-black Messerschmitt Bf 110 +YB Messerschmitt Bf 110 winter camo code 3U+AD ZG 26 Messerschmitt Bf 110 C 2 CF+NI WNr.3068 Winter 1939 40 Magdeburg Ost Messerschmitt Bf 110 E 3U+AN 5.ZG 26 Alexandria Romania 1941
Messerschmitt Bf 110 M8+PL 3182 ZG76 wreckage Messerschmitt Bf110 +JY Messerschmitt Bf 110 C 4 CE+CL Doberitz 21.09.1941 Messerschmitt Bf 110 +FR
Messerschmitt Bf 110 Jagdgeschwader JG6 Africa destroyed Messerschmitt Bf110 Messerschmitt Bf 110 ZG1 nose art Messerschmitt Bf 110 on airfield
Messerschmitt Bf 110 G 4 with radar NJG Messerschmitt Bf 110 D Dackelbauch with 900 l drop tanks Stavanger Norway Messerschmitt Bf 110 E (7)F/LG 2 Poesti 1941 ZG76 Haifischgeschwader Bf110 1940
Messerschmitt Bf 110 ZG1 Messerschmitt Bf 110 during maintenance – frontal view Messerschmitt Bf 110 ZG1 winter Messerschmitt Bf 110 G-4 with radar
Messerschmitt Bf 110 nose art pilot 3 Messerschmitt Me 110 fighter ZG76 Sharks Mouth nose art Messerschmitt Bf 110 nose art pilot 2 Messerschmitt Bf 110 in flight
Messerschmitt Bf 110 and Erich von Manstein Messerschmitt Bf 110 cockpit pilot Zerstorer Messerschmitt Bf 110 front view Messerschmitt Bf 110 Zerstorergeschwader ZG26 Kreta
Messerschmitt Bf 110 France Messerschmitt Bf 110 of 13(Z)/JG 5 Eismeer Messerschmitt Bf 110 ZG26 Messerschmitt Bf 110 G 2 with WGr 21 rockets 1944
Messerschmitt Bf 110 nose art pilot Messerschmitt Bf 110 ZG1 pilot Messerschmitt Bf 110 of ZG76 “Haifischgeschwader” Soldier with Messerschmitt Bf110 ZG26 Africa
Messerschmitt Bf 110 B Messerschmitt Bf 110 Zerstorergeschwader ZG26 Afrikakorps Messerschmitt Bf 110 ZG76 Nachtjager Me110 of the NJG 4 in FLORENNES Belgium
Messerschmitt Bf 110 G-4 Night Fighter Messerschmitt Bf 110 and pilot Messerschmitt Bf 110 code M8+CM 4/ZG 76 Messerschmitt Bf 110 fighters in action
Messerschmitt Bf 110 nose art Messerschmitt Bf 110 of the III/ZG 76 – nose art Messerschmitt Bf 110 ZG1 in flight Messerschmitt Bf 110 nachtjager
Messerschmitt Bf 110 wreckage Messerschmitt Bf 110 trainer on airfield Bf110 world war II aircraft A devastated Messerschmitt Bf110 found at an airfield soon after the war’s end
Messerschmitt Bf 110 white nose Luftwaffe mechanics servicing Messerschmitt Bf110 Africa (DAK) Luftwaffe mechanics servicing Messerschmitt Bf 110 of the 7(F)/LG 2 Kalamaki 1941 Messerschmitt Bf 110 Jagdgeschwader JG6 Kreta
Messerschmitt Bf 110 E 5 ZG 26 Summer 1941 Night fighter Bf110 G-4 with radar Messerschmitt Bf 110 destroyed The cockpit interior of a Messerschmitt Bf 110
Messerschmitt Bf 110 pilot Captured Messerschmitt Bf 110G Night Fighter near Munich May 1945 Messerschmitt Bf 110 E of 7(F)/LG 2 Summer 1941 Messerschmitt Bf 110 C D 5/ZG 26 summer in Valenciennes 1940
ZG76 Bf110 with sharks mouth nose art 1940 Messerschmitt Bf 110 Zerstorer german fighter Messerschmitt Bf 110 from ZG26 with typical winter camouflage scheme Messerschmitt Bf 110 WW2 fighter
Messerschmitt Bf 110 Erprobungsgruppe 210 Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Messerschmitt Bf110 G fighter Messerschmitt Bf 110 E 2N
Messerschmitt Bf 110E of 5/ZG 26 Summer 1941 Messerschmitt Bf 110 heavy fighters Messerschmitt Bf 110 G Zerstorer Messerschmitt Bf 110 nose art 7/LG2
Messerschmitt Bf 110 Wunstorf 1941 Messerschmitt Bf 110 B fighter Messerschmitt Bf 110 fighters Messerschmitt Bf 110 fighters ZG1
Messerschmitt Bf 110 over sea Messerschmitt Bf 110 of LG1 in flight, July 1940


Se videoen: Messerschmitt Bf-109 G6 Low u0026 Loud - DB605 SOUND (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Hylas

    Kan ikke tro deg :)

  2. Miller

    It is remarkable, rather amusing answer

  3. Faris

    Enklere når du hjørner!

  4. Elye

    Bravo, what suitable words ..., the admirable thought

  5. Picford

    Min mor fortalte meg: "Gå til gynekologene - hendene dine vil være varme hele livet." Uttrykket "behagelig for øyet" ble tenkt av kyklopen.

  6. Westbrook

    What necessary phrase ... Great, a great idea

  7. Kazrazil

    There is something in this and I think this is a very good idea. I completely agree with you.



Skrive en melding