Historie Podcaster

Sett fra siden av Ise Class slagskip

Sett fra siden av Ise Class slagskip


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sett fra siden av Ise Class slagskip

Her ser vi et sideriss av et Ise klasse slagskip, som bar våpnene sine i tre par superfiring tvillingtårn, med de to midterste mellom deler av overbygningen.


Andre verdenskrigs database


ww2dbase Ise var hovedskipet i sin klasse slagskip. I begynnelsen av 1920 -årene patruljerte hun utenfor østkysten av Russland. 12. april 1922 var hun vertskap for en delegasjon som inkluderte prins av Wales, den fremtidige kong Edward VIII i Storbritannia og den fremtidige Lord Mountbatten. Mellom 1928 og 1929 ble hun gjenoppbygd ved Kure Naval Arsenal, Japan, og mottok overbygningen i pagodastil, blant andre endringer. Mellom 20. november 1931 og 10. februar 1932, mens hun var under kommando av kaptein Mineichi Koga, mottok hun fire doble luftfartsvåpen av typen Type 89 127 mm/40 og to tvillingvåpen av typen Vickers type 40 mens hun ofret noen av hennes sekundære 140 -mm kanoner. Mellom 1. august 1935 og 27. mars 1937 ble hun tørrdokket på Kure nok en gang for modernisering, og byttet ut blandede fyrkjeler med åtte oljefyrte kjeler og turbiner, og økte hastigheten til drøyt 25 knop. Hun mottok også anti-torpedobuler og hadde hennes seks nedsenket torpedorør fjernet. Hennes antiluftvåpen ble også forbedret under gjenoppbyggingen 1935-1937.

ww2dbase Ise begynte sin WW2-karriere utenfor Kina under den andre kinesisk-japanske krigen. Mellom 1. desember 1937 og 15. november 1938 var hun under kommando av kaptein Tamon Yamaguchi. Hun satte seil for Pearl Harbor -operasjonen i desember 1941, men bare som et eskorterende slagskip og så ikke handling. I april 1942 ble hun sendt for å lete etter den amerikanske transportstyrken som lanserte Doolittle raiders, men klarte ikke å finne den. I mai 1942 mottok hun den eksperimentelle luftsøkingsradaren Type 21. Mai seilte hun med flåten som angrep Midway, men så ikke handling i den påfølgende navnekampen.

ww2dbase I 1943 ble det bestemt at begge slagskipene i Ise-klassen skulle konverteres til bærere for hver å kunne tilby omtrent et planlagt 50 dykkbombefly til transportstyrken, som ble alvorlig svekket etter tapet i slaget ved Midway. På grunn av det presserende behovet ble planen endret for å konvertere dem til hybrid slagskipbærere i stedet, noe som ville ta mindre tid å fullføre. Ise's konvertering fant sted på Kure mellom februar og august 1943.

ww2dbase Ise fikk fjernet de to bakre tårnene (nr. 5 og nr. 6), sammen med barbettene, rullestiene, ringstøttene, etc. Åpningene ble dekket med 150 millimeter tykke rustninger gjenopprettet fra de fjernede tårnene, og deretter dekket med 25 millimeter tykt mildt stålplating. Resten av tårnpansret ble brukt til å forsterke beskyttelsen av hjelpestyrrommet. Hele hennes opprinnelige sekundære bevæpning, bestående av 16 140 millimeter kasemattpistoler, ble fjernet. Hun hadde ytterligere høyfinkepistoler installert for ekstra luftvernbeskyttelse, og magasinene som tidligere inneholdt ammunisjon for sekundærkanonene lagret nå skjell for de ekstra HA-pistolene. Hun mottok også ytterligere 25 millimeter maskingeværfester, også for luftfartøyformål. Hun mottok et 70 meter langt flydekk, med den bredeste delen på 29 meter og den smaleste (ved hekken) på 13 meter, montert 6 meter over øvre dekk. Katapulter var Kure type nr. 2 modell 5, store trenbare katapulter, som var i stand til å fly opp til 4600 kilo. Den vedlagte hangaren, som ble skapt delvis fra eksisterende slagskipsoverbygning, var 40 meter dyp. Den hydrauliske heisen var plassert i enden på hangaren, drevet av en generator. Siden flydekket bare var ment for lansering, ble gjenopprettingsfly gjort via en 4-tonns kran (to kraner var opprinnelig planlagt, men installasjonen ble ikke utført). Plasseringen til flydrivstofftankene, til sammen 111 kubikkmeter i kapasitet, ble plassert langt borte fra skipets maskineri, noe som var en stor fordel sammenlignet med det typiske japanske hangarskipet. Fordi elementene som ble lagt til var lettere enn de to tårnene som ble fjernet, ble et 200 millimeter lag betong lagt til flydekket for ekstra vekt for stabilitet. Til slutt mottok hun også to Type 22 overflatesøkingsradarer.

ww2dbase Dekket ble designet for å kunne bære 11 fly, katapult 2 og hangar 9, noe som gir maksimal flykapasitet til Ise 22.

ww2dbase Under konverteringen ble Ise oppgradert med et forbedret brannslukningssystem der både karbondioksid og skumtyper ble inkludert. Skumtypen var fra erfaringer etter slaget ved Midway, der karbondioksid alene ikke kunne håndtere rasende branner ombord på japanske flåteskip.

ww2dbase Selv om konverteringen til Ise ble fullført i august 1943 og hun meldte seg inn igjen i den japanske marinen i oktober 1943, holdt mangel på fly henne ute av spill til august 1944, da hun begynte i Carrier Division 4. Mens hun ventet på flygruppen sin, i I mai 1944 mottok hun ytterligere oppgraderinger av sine luftfartsvåpen- og radarsystemer (oppgraderte Type 22 overflatesøkingsradarer og la til to Type 13 luftsøkradarer). I september 1944 mottok hun seks stativer med 30-rør 127 mm luftfartsraketter, installert i sponsoner akter på flydekket.

ww2dbase Første planlegging av det japanske motangrepet mot det amerikanske fremskrittet på de filippinske øyene, eller det som resulterte i Leytegulf -kampanjen, ba Ise om å være vert for flyet til Air Group 634. I midten av oktober ble imidlertid luftgruppen desimert i Taiwan , dermed ble Ise med i lokkeflåten i nord som med hell lokket amerikanske flåtebærere bort. I slaget ved Cape Engaño mottok Ise to treff på tårn 2, ett treff på havnekatapulten, og 34 nestenulykker som revnet skrogplateringen til gjengjeld, hun skjøt ned fem amerikanske dykkbombefly.

ww2dbase Ise returnerte til Japan 29. oktober. Under reparasjonsarbeidet ble hennes katapulter fjernet ettersom det var lite fly som skulle brukes uansett, og ved å gjøre det fikk tårnene i midtskip større brannfelt. I november ble hun sendt til Singapore, og 1. januar 1945 forlot hun Lingga nær Singapore med søsterskipet Hyuga, sammen med 5000 trommer olje, 1150 oljefeltpersonell og andre råvarer (gummi, tinn, sink og kvikksølv ) de nådde Kure trygt 20. februar etter å ha blitt jaget av totalt 23 allierte ubåter. Med den generelle mangelen på drivstoff, ble Ise imidlertid henvist til rollen som en flytende luftfartsvåpenplattform på Kure. Hun ble malt olivengrønn med forskjellige mørke flekker for kamuflasje. 19. mars ble hun truffet to ganger under et angrep av transportfly fra US Navy Task Force 58 og mottok 2 bombetreff. 20. april ble hun slept til Ondo Seto mellom Kure og Kurahashijima. 24. juli mottok hun 5 treff og mange nestenulykker fra 60 transportfly fra USS Ranger, og drepte kaptein Kakuro Mutaguchi og rundt 50 andre. 28. juli ble hun angrepet av fly igjen, slo henne direkte 18 ganger og ristet henne med mange nestenulykker. Hun sank på grunt vann, der hun ble værende til etter krigen. Hun ble skrotet på plass av Kure Dockyard mellom 9. oktober 1946 og 4. juli 1947.

ww2dbase Kilder: Imperial Japanese Navy Battleships 1941-45, Warship 2009, Wikipedia.


Moduler

Brannhastighet
(skudd/min)
180 ° svingtid
(sek)
Maksimal spredning
(m)
Maksimal HE -skallskade
(HP)
Chance of Fire on Target forårsaket av HE Shell
(%)
Maksimal AP -skallskade
(HP)
Forskningspris
(eksp)
Kjøpesum
(  )
356 mm/45 41. år Type i et tvillingtårn2452385,7002510,200 00
Helse poeng
(HP)
Rustning
(mm)
Rustning
(mm)
Hovedtårn
(stk.)
Sekundære pistol tårn
(stk.)
AA -fester
(stk.)
Torpedo -rør
(stk.)
Hangar kapasitet
(stk.)
Forskningspris
(eksp)
Kjøpesum
(  )
Jeg forstår58,700163054831/8/11/6 100 00
Skyteområdet øker
(%)
Maksimalt skyteområde
(km)
Forskningspris
(eksp)
Kjøpesum
(  )
Type6 mod. 1021.4 00
Maksimal Torpedoskade
(HP)
Cruise Speed
(knute)
Helse poeng
(HP)
Forskningspris
(eksp)
Kjøpesum
(  )
Aichi M6A2 Seiran2,7671221,820 00

Av Jon Hoppe

Sjøarkitekturens historie er full av design som, uansett hvor nyskapende, aldri kom ut av konseptfasen. Noen, i likhet med det store overflateeffektskipet, virket lovende, men kunne ikke levere den konstruerte ytelsen, selv om mindre prototyper Andre, som eskortekonseptet for sjøkontroll, ble kansellert på grunn av budsjettkutt. Andre igjen, uansett om det var barmhjertig, tok det aldri av papir.

Slik var Iowa-interdiksjons-/angrepsskip, et forslag fra slutten av 1970-tallet som ville ha forvandlet de fire slagskipene til “battlecarriers ”-kraftprojeksjonskraft med ett skip med et landingsdekk for kort start av vertikale landing (STOVL) flyoperasjoner.

Ideen om å legge et flydekk til et hovedskip var ikke en ny. I november 1910 var Eugene B. Ely den første som fløy et fly av et krigsskip i februar. Han ble den første personen som landet på et, og satte sin Curtiss -skyver ned på en midlertidig landingsplattform av tre som ble reist på den pansrede krysseren Pennsylvania‘s (ACR-4) akter.

Eugene B. Ely lander sin Curtiss pusher biplan på USS Pennsylvania (ACR-4), forankret i San Francisco Bay, California, 18. januar 1911. (Naval History and Heritage Command)

Som et bevis på konseptet var ideen god, i hvert fall da flyet var laget av tre og stoff. Under første verdenskrig tjente de fleste transportører som tjente sjøfly, men ideen om en plattform for lansering/gjenoppretting av fly på et hovedskip ble videreutviklet og foredlet. Den britiske modifiserte slagkrysseren HMS Rasende under konstruksjonen, ofre rustning og bevæpning for å imøtekomme et flygende dekk fremover.

HMS Rasende, fotografert i 1918. (Naval History and Heritage Command)

Ingen Rasende heller ikke en annen cruiser -konvertering, Hevngjerrig, viste seg spesielt vellykket, på grunn av vanskeligheter forårsaket av tilstedeværelsen av krigsskipene og#8217 overbygninger. Interessant, Rasende ble senere omgjort til en dekkbærer i full lengde, men Hevngjerrig ble omgjort til en tung cruiser.

I mellomkrigstiden vurderte og forlot flere land, inkludert USA, flycruisere. Det var en nødvendighet som ville gjenopplive konseptet under andre verdenskrig.

Etter det katastrofale tapet av sine transportører ved Midway, bygde Japan om to av sine foreldede slagskip til hybridbærere som et nødstopp. Både Jeg forstår og Hyūga fikk fjernet bakre tårn og konstruert flydekk og hangarer i stedet. Ingen av dem hadde særlig suksess som transportører før de ble senket på Kure i 1945.

Japansk slagskip Jeg forstår senket på Kure. Legg merke til flydekket til høyre. (Naval Institute Photo Archive)

Sjøarkitekt Gene Anderson hadde muligheten til å studere Jeg forstår etterkrigs. I 1981 husket han:

Umiddelbart etter krigen ble jeg sendt til Japan på vakt hos Physical Damage Team One av U. S. Strategic Bombing Survey for å studere atombombe -skader i Hiroshima. Siden Jeg forstår ble senket ned til hoveddekket hennes i en bukt i nærheten, jeg var i stand til å studere dette hybrid krigsskipet på nært hold.

Mens jeg var i undersøkelsen, hadde jeg muligheten til å diskutere dette krigsskipet med medlemmer av Naval Analysis Group. Av denne diskusjonen lærte jeg at Jeg forstår ble rapportert å aldri ha lansert et fly i kamp, ​​og at konvertering av et slagskip til halvparten av et hangarskip på den tiden ble ansett som en fiasko. Som et medlem av gruppen sa det: "Det var en dum sløsing med et slagskip."

Det var mange grunner til at denne konverteringen mislyktes. På den tiden føltes det som at flydekket manglet lengde og areal for at de høytytende nullene kunne lanseres og gjenopprettes til tross for to katapulter og et bevist arrestasjonssystem. Den høye massive "Pagoda" -masten, den brede stabelen og hovedmaststøtteoverbygningen like foran flydekket hadde alle samlet seg for å generere så alvorlig vindturbulens over flydekket at det gjorde flyoperasjoner ekstremt vanskelige og utrygge mens skipet var dampende ved riktig start- og gjenopprettingshastighet. Det ble også påpekt at både mangel på erfarne piloter og drivstoff sent i krigen også bidro til denne fiaskoen.

Under krigen hadde marineplanleggere på den andre siden av Stillehavet vurdert å konvertere to Iowaslagskipsskrog i klasse som da er under bygging—Illinois (BB-65) og Kentucky (BB-66)-til heldekkskip, men utgiften viste seg å være for stor, og de to skipene ble til slutt kansellert. Etter Koreakrigen ble de fire skipene i klassen som var ferdigstilt lagt i reserve. Et forslag om å konvertere skipene til amfibiske overfallsbærere i venen til Thetis Bay (CVHA-1/LPH-6) ble gjennomgått i 1961, men noen ideer om konvertering ble til slutt droppet-det vil si til 1970-tallet, da marinen begynte programmet Sea Control Ship (SCS).

Da Vietnamkrigen var i ferd med å avta, søkte marinen å modernisere flåten og produsere et lettere skip som kunne frakte fly for å utføre kontroll over havet. Som admiral Zumwalt skrev til en underoffiser i 1973, konvertering av Iowa-slagskip av klasse hadde blitt vurdert og studert, men alle hadde kommet til den samme konklusjonen: skipene var for gamle, for arbeidskraftintensive, for dyre i drift og for kostbare, spesielt i forhold til det nye sjøkontrollskipets design.

Tre slagskip i Iowa-klasse i reserve—Wisconsin (BB-64), New Jersey (BB-62), og Iowa (BB-61). (Naval Institute Photo Archive)

I 1978 var SCS -programmet dødt og den sovjetiske marinen gjenoppsto med sin vellykkede utplassering av Kiev-klasse flydekks-kryssere innen et år ville den iranske revolusjonen endre dynamikken i Midtøsten. Med disse endringene begynte amerikanske planleggere å revidere ideen om å modernisere Iowas. Det var nå et behov ikke bare for kraftprojeksjon, men også for en brannstøtte for alle vær fra et krigsskip som kunne engasjere vellykkede beskyttede mål som ligger i verdens strandbånd. ” Ideen til forbud/angrep skipet ble født.

Den sovjetiske luftfartskrysseren Kiev i 1985. (Forsvarsdepartementet)

Et av de mer radikale forslagene til denne one-stop-shop for force-projeksjon ba om gjenoppbygging av Iowa-slagskip i klasse for å gi den støtten. Charle E. Myers beskrev begrunnelsen for å gjøre det i 1979 Prosedyrer artikkel:

Operasjonskonseptet for forbudingsskipet innebærer å jobbe inne i linjen på ti favner (mindre enn 60 fot dybde) der hun ville være relativt immun mot forstyrrelser fra ubåter. Utkastet til skipet på 55 000 tonn er 35 fot. Hangarskipet som gir luftdeksel vil operere fra en stasjon 50 til 200 miles til sjøs for å minimere eksponering for fiendtlig luft og landforsvar. Luftdeksel og spotting sorties kan lett skaffes fra en slik nærhet.

Martin Marietta's design for et interdiction/angrepsskip basert på USS New Jersey, betegnet her som BB (V) -62. (Hilsen Martin Marietta Aerospace)

En programleder ved Martin Marietta, som utviklet konseptet, tilbød sin egen vurdering tidlig i 1980. Disse konverterte forbud/angrepsskip, etter hans mening,

kan bære en effektiv antiair-krigføringssuite, et kontingent med flymotorer, vertikale missilskyttere og langdistanse missiler og seks 16-tommers kanoner fremover. Slik konfigurert, ville IAS bli en utmerket krisekontrollskip- en integrert militær del av en ny utenrikspolitikk som er i stand til å håndtere fleksible svar tilpasset den strategiske og taktiske situasjonen. Bestilt i et problemområde, ville IAS skape en fantastisk, meningsfull tilstedeværelse. IAS ble bedt om å sette i gang en marineblokkering, og kunne engasjere alle utfordrere med en rekke alternativer - alt fra hennes enkle tilstedeværelse, til den illevarslende drepingen av hennes massive våpen mot objektet av interesse, til å rydde inntrengerens bue med feien av en ti-tonns salve, for å gå ombord på forbryteren med luftbårne marinere, for å ødelegge en fiende med skudd eller missiler.

Styrbord kvartalsvisning av New Jersey forbud/angrepsskipsmodell, som viser fly på flydekket. (Hilsen Martin Marietta Aerospace)

Reaktivering av slagskipene ville bli utført i etapper: i fase I ville slagskipene bli aktivert på nytt med bare minimale modifikasjoner for å få dem i drift så raskt som mulig. Etter lang og hard debatt i kongressen i 1980 og 1981, ble fase I godkjent, og de fire kampvognene ble tatt i bruk igjen med mye fanfare.

Fas II-slagskipskonfigurasjon med akterhangar, hoppbakke og VLS. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

Fase II ville vært dramatisk og transformativ. Som Myers beskrev senere, blant andre modifikasjoner, ville de konverterte forbudene/angrepsskipene ha tilbudt:

  • Seks 16-tommers kanoner som kunne skyte en rekke moderne ammunisjon
  • Et vertikalt oppskytningssystem med 320 rør (VLS) som er i stand til å skyte Tomahawks, Standard Missiles, ballistiske missiler og Army Tactical Missile System-familien
  • Fly- og hangardekk i stedet for ettertårnet, for forskjellige blandinger av AV-8B Harrier, tungløft og angrepshelikoptre og MV-22 Ospreys
  • Overnattingssteder for SEALs og 800 marinesoldater i korte perioder
  • Logistikkrom og maskinbutikker
  • Medisinske fasiliteter og operasjonsrom

Nærbilde av den foreslåtte VLS på New Jersey forbud/angrepsskipsmodell, som ligger innenfor flydekket. (Hilsen Martin Marietta Aerospace)

På sidene til Prosedyrer, designere jobbet med å finpusse konseptet. Martin Marietta ’s versjon inneholdt to hoppbakker for lanseringen av STOVL-fly. Harold Pulver foreslo å forfine designet til å inkludere flere våpen som 5-in./54 cal. Mk-45 automatisk våpensystem og flere Phalanx våpensystem i nærheten og en rekke missiler.

Harold Pulver ’s design for forbud/angrepsskip. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

Gene Anderson, marinearkitekten, forbedret designen til Pulver ’s, forlenget flydekket, omkonfigurerte stabelen og overbygningen for å redusere turbulens under flyoperasjoner, og la tilbake i et hoppbakke som endte med å ligne mye mer på sovjet Kievs.

Gene Andersons design for interdiction/assault -skipet (U.S. Naval Institute Photo Archive)

Til syvende og sist, og ikke overraskende, gikk designet ingen vei. I 1984 var planen alt annet enn død. Etter Desert Storm, rekapitaliserte marinen sine eiendeler og avviklet Iowas, selv om Charles Myers fortsatte å presse på for konverteringene så sent som i 1995.

I dag er de fire kampvognene museumsskip, som aldri har fått de transformative overhalingene som ville ha gjort deres ikoniske profiler til hovedstadskipet på 1980 -tallet. кредит на карту


Sett fra siden av Ise Class slagskip - Historie

Hasegawa plastsett nr.119 (ny form)

Skala 1: 700 Water Line Series

Se hvordan jeg bygger settet nederst på denne siden

Hovedkonstruksjonen for slagskipet ISE ble fullført et Kawasaki Shipyard i Kobe i desember 1917. Først var det ment å være det tredje slagskipet i FUSO Class -serien, men økonomiske vanskeligheter resulterte paradoksalt nok i at igangsetting ble forsinket lenge nok for nyutviklede forbedringer av det opprinnelige FUSO -hovedpistoloppsettet som skal innlemmes i det nye slagskipet. Til slutt ble den bestilt i april 1918, og ISE ble tildelt den første kampskvadronen i den første flåten. ISE hadde mindre forbedringer i løpet av de neste to tiårene av levetiden, og gjennomgikk en større overhaling på Kure Navy Yard fra 1. august 1935 til 31. mai 1937 som oppgraderte ytelsen kraftig og endret fartøyets utseende. I mai 1942, etter at Japan var inne i andre verdenskrig, var ISE det første skipet som testet den keiserlige japanske marinens nye skipsbårne radarsystem, og fraktet dette utstyret inn i slaget ved Midway neste måned. Etter IJNs katastrofale tap av fire transportører i den skjebnesvangre kampen, ble det iverksatt et nødprogram for å konvertere utvalgte IJN -fartøyer til å ha flybærende evner, og ISE var et av disse skipene, som gjennomgikk konverteringen ved Kure Navy Yard fra februar til 23. august 1943. Det femte og sjette kanontårnet ble fjernet for å gi plass til en hangar som var dekket med et flydekkområde, og gjorde ISE til et hybrid sjøflyanbud/slagskip. Etter at konverteringen var fullført, ble ISE tildelt Forth Aircraft Cerrier Squadron fra den tredje flåten, deltatt i Cape Engano -engasjementet under slaget ved Leyte Gulf som en del av IJNs risikable Operation Sho på den filippinske øya i oktober 1944. Kom tilbake til Kure etter dette, satt ISE ut resten av krigen der, hvor skader fra luftangrep den 24. og 28. juli endte med å synke henne totalt.

Teknisk spesifikasjon:

Offisiell løypeforskyvning: 38 662 tonn

hovedkanoner 8 (4x2) 14 = 35,6 cm

mellomstore kanoner AA 16 (8x2) 12,7 cm

lette kanoner AA 93 (31x3) 25mm

22 fly to katapulter

Dette er mitt andre skip, målet om å bygge alle IJNs slagskip fra andre verdenskrig.

ISE var en flott modell å bygge, det var min plan å bygge henne på et senere tidspunkt, for jeg var akkurat ferdig med HYUGA som ISE søsterskip, selv om hennes utseende var som i 1941. Derfor trodde jeg at bygget skulle være en nesten kopi av byggeprosessen til HYUGA, men til min overraskelse har ISE mange små forskjeller fra den tidligere.

Jeg brukte PE fra EDUARD (IJN rekkverk) og Toms modell fungerer (IJN slagskip, horisontale og avviste stiger) ect.

Her fant jeg PE av gitterstrukturen - under plattformene - rundt trakten (sist jeg måtte skrape bygge dette selv). Men høyden var ikke høy som ønsket, derfor brukte jeg den nedre delen fra plastpakken og monterte PE på toppen. Kombinasjonen endte opp fint og til min glede blandet fint inn. Se bilde. #14.

De to katapultene på slagskipene i ISE -klassen er tyngre og lengre enn katapultene på de andre IJN -slagskipene, så jeg lagde to lange av fire små - de overskytende PE -delene ble brukt til å lage kranen på flydekket.

Min kone donerte et gullkjede til ankerkjedene.

Settet leveres uten delene av jernbanevognene til flyet. -Jeg laget min av styrenplast, jeg klarte ikke å avgjøre om & quotJudy & quot-flyene har landingsutstyr trukket ut på jernbanevognene, på grunn av lite informasjon- men i ettertid vil det ha vært mer riktig å ikke ha dem forlenget som på min modell.

Settet kommer i den nye formversjonen, men har fortsatt noen ting som kan gjøres for å forbedre finishmodellen. Jeg lagde nye stativstenger av styren i pagodemasten. Alle selene under plattformene er laget på den måten. Jeg bruker en Dremmel å kutte ut alle plastvinduene i Tower/kommandobroen og erstatte den med PE & quorizontal stiger & quot.

For tilpasset arbeid: Evergreen plaststrimmel, stryrenstang, rør og ark. Og også tynt stål, skomaker og sølvtråd.

Husholdningsplater brukes til noen av flaggene. Riggen er laget av usynlig, slitesterk nylon -på hans tid da jeg kjører en permanent svart tusjpenn om slitebanen for å gjøre den mørkere. Jeg malte også isolatorene på riggen hvit. (Takk andre modeller på nettet)

De Gauss -kabelen rundt om på skipet er laget av en tynn brostråd fra innsiden av en elektrisk ledning, så vel som årene i livbåtene.

Bildene er tatt på skrivebordet mitt med to 20-watts halogenlys. Kameraet er 5 Mp. PANASONIC FZ5 på stativ i makro- og tele-makro-modus.


Skip

Skip Byggmester [50] La ned [50] Lansert [50] Fullført [50] Skjebne
Jeg forstår (伊 勢) Kawasaki, Kobe 10. mai 1915 2. november 1916 15. desember 1917 Skrotet på plass, 9. oktober 1946 - 4. juli 1947 [43]
Hyūga (日 向) Mitsubishi, Nagasaki 6. mai 1915 27. januar 1917 30. april 1918 Skrotet, 2. juli 1946 - 4. juli 1947 [51]

Fil: Ise class battleship main weapon.svg

Klikk på en dato/klokkeslett for å se filen slik den så ut på det tidspunktet.

Dato tidMiniatyrbildeDimensjonerBrukerKommentar
strøm15. oktober 2014 kl. 15.05581 × 85 (65 KB) Maxrossomachin (diskusjon | bidrag) farge
30. november 2009 kl. 11:43726 × 106 (37 KB) Sas1975kr (diskusjon | bidrag) <> <> | Kilde = eget verk | Forfatter = bruker sas1975kr | Dato = 30/11/2009 | Tillatelse = | o

Du kan ikke overskrive denne filen.


Hvordan designen i South Dakota (BB-49) -klassen forholder seg til "Standard Type"

Designet i South Dakota (BB-49) blir ofte identifisert som et "Standard Type" -skip og tatt som bevis på den ultimate dårskapen til "Standard Type" -konservatisme. Selv om Norman Friedman riktig beskriver dette designet som den ultimate utviklingen i serien som begynner med at Nevada faktisk er engasjert i metall, hevder jeg at det ikke er et eksempel på "Standard Type". Selv om dens avstamning er åpenbar når man undersøker det ytre utseendet og i forskjellige interne funksjoner, går det seriøst fra de veiledende prinsippene som drev "Standard Type:" Felleshet og begrenset størrelse. Fra Nevada til Pennsylvania økte typen i dimensjoner med 25 'lengde ved vannlinjen, 2' bjelke og 3900 tonn forskyvning. Fra Pennsylvania til New Mexico var økningen 600 tonn, men dimensjonene forble faste. Fra New Mexico til Tennessee økte forskyvningen 300 tonn, og var den samme fra Tennessee til Colorado. Fra Colorado til Sør -Dakota hoppet imidlertid forskyvningen 10.600 tonn, lengden hvelvet 60 'og strålen utvidet 9'. Der det tidligere ikke var noen klasse med både bytte av pistol og økning i antall våpen, gjorde South Dakota begge deler. Videre innlemmet den en helt ny sekundærpistol. For å toppe ting, ønsket hovedstyret ytterligere to knop ut av designet. Å oppfylle alle disse kravene førte til en pervers unnlatelse av å øke beskyttelsesomfanget. Videre ble ikke South Dakota designet innenfor de samme skattemessige og dimensjonale begrensningene som Nevada ble pålagt gjennom Colorado -design av marineminister Daniels og kongress. Designet til en annen standard, under forskjellige forhold og med langt forskjellige resultater, kan South Dakota-klassen betraktes som de dårlig utformede etterfølgerne av "Standard Type" og absolutt slektninger, men ikke medlemmer av den nærmeste familien mer enn det ville være New Yorks.


Personlighet

Ise er en energisk, bestemt og ærlig kvinne. Selv om hun har en militaristisk peiling, er hun mer følelsesmessig enn søsteren, og skryter av hvor mye utstyr hun kan bære, ler av skader tidlig, mens hun plager seg alvorlig skadet. Når hun treffer Kai, er hun usedvanlig stolt over flykapasiteten til et slagskip. "Det er en alder av Aviation Battleship!" er hennes slagord. På grunn av dette blir hun fremstilt som den mer spennende og enstemte søsteren, som må tømmes av Hyuugas nivåstyrke.


Notater [rediger | rediger kilde]

  • Ved ombygging til Kai Ni:
    • Hun er bare i stand til å utstyre hovedpistoler i de to første utstyrssporene. Base kamp rekkevidde er redusert til middels.
    • I stand til å utstyre alle dykkerbombere, jagerfly og rekoner unntatt Prototype Keiun samtidig som evnen til å utstyre sjøfly bevares.
    • Mister muligheten til å utstyre WG42 (Wurfgerät 42) .



Kommentarer:

  1. Brentley

    the choice at home difficult

  2. Fiallan

    Doubly it is understood as that

  3. Muk

    What a necessary sentence ... great, the beautiful idea

  4. Wilford

    Ikke en dårlig side, jeg fant mye interessant informasjon

  5. Xiomar

    Hello, the layout of the blog for some reason is dispersed in the firefox: (Maybe you can fix it?



Skrive en melding