Historie Podcaster

Tapacola AMC -54 - Historie

Tapacola AMC -54 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tapacola
(AMC-54: dp. 276, 1. 98'6 ", b. 23'7", dr. 10'8 ";
s. 10,0 k .; epl. 17; kl. Accentor)

Tapacola (AMC-64) ble lagt ned 10. januar 1941 av Snow Shipyards, Rockland, Maine; lansert 3. juli 1941, sponset av fru George T. Swiggum
og ble bestilt 20. september 1941 ved Boston Navy Yard.

Tapacola dro fra Boston 19. oktober til Yorktown, Va., Der hun holdt trening ved Mine Warfare School før hun fortsatte til Norfolk. Da hun kom dit, 30. oktober, ble hun instruert om å fortsette videre til Florida for tjeneste hos det sju sjødistriktet. Minesveiperen ankom Key West 7. november 1941 og opererte i farvann utenfor Sør -Florida til 30. juni 1946 da hun seilte til Mayport. Gruvevektutstyret hennes ble fjernet, og Tapacola begynte å slepe mål i forbindelse med luftfartstrening på flystasjonen.

August ble betegnelsen hennes endret til IX230. Hun ble overført til det 8. marinedistrikt og ankom Pensacola 13. desember 1945. 28. mai 1946 ble Tapacola satt ut av drift og den neste måneden erklærte han overskudd til marinenes behov.

Tapacola ble slått fra marinenes liste 29. oktober 1946.


Torqueflites bruker dreiemomentomformere og Simpson -gir, to identiske planetgir som deler et felles solutstyr. Chrysler Corporation lisensierte dette giret fra Simpson i 1955. [1]

De første Torqueflites ga tre hastigheter forover pluss bakover. Utvekslingsforholdene var 2,45: 1 i første, 1,45 i andre og 1,00 i tredje. Overføringen ble kontrollert av en rekke trykknapper som var plassert på bilens dashbord. Knappene var vanligvis på den ekstreme førersiden av dashbordet, det vil si venstre i venstrekjørte kjøretøyer, og høyre i høyrekjørte. Imidlertid var dette ikke alltid tilfelle 1962 Dodge Phoenix, en høyrestyrt eksportmodell som ble solgt i Australia og Sør-Afrika, brukte den amerikanske 1962 Plymouth Valiant instrumentgruppenheten, i den venstre enden som var integrert overføringsknappene. Knappearrangementet varierte etter bilmodell og årssekvens var omvendt, nøytral, kjøring, andre og første, fra topp til bunn med vertikalt sammensatte knapper, fra venstre til høyre med horisontalt sammensatte knapper, og med klokken med øvre venstre med grupperte knapper.

En parkeringslås ble ikke gitt før ankomsten av aluminiumskassen Torqueflites i 1960 (standard A-904) og 1962 (kraftig A-727), hvorpå en spak ble lagt ved siden av trykknappene: Flytte spaken til "parkeringsposisjonen" plasserte bilen i nøytral og låste en låsepal på girets utgående aksel. Når du flyttet parkeringsspaken fra "park" -posisjonen, låste du opp shift -knappene slik at en kjørebane kunne velges. Knappene ble erstattet av konvensjonelle rattstang- eller gulvmonterte girspaker i alle automatiske Chrysler-bygde kjøretøyer for modellåret 1965, selv om gulvspaker var tilgjengelige i visse sportslige 1964-modeller.

Som et kjøretøy med en General Motors Hydramatic, starter et kjøretøy med en Torqueflite -girkasse i første gir når stasjonen eller andre posisjon er valgt. Dette er i motsetning til kjøretøyer med flere automatikk fra Ford og Borg-Warner, som starter på andre stedet enn først hvis den andre posisjonen velges.

I 1962 kom tilsetningen av et væskefilter i beholderstil installert i den kjøligere linjen. For 1964 ble beholderfilteret eliminert, og overføringens interne inntaksskjerm ble erstattet av et effektivt Dacron -filter. Væskeliv fra 1964 ble forlenget fra 19 000 km til 80 000 km, noe som gir begrunnelse for sletting av tappepluggen fra oljepannen.

For 1966 ble tvillingkabels skift- og parkeringsmekanisme (en overgang fra trykknappbetjeningen) erstattet av en solid skiftkontrollkobling som består av en serie pushrods, roterende stenger og spaker. Den bakre pumpen ble eliminert, noe som forenklet og kostnadsreduserte overføringen, men gjorde det umulig å sette i gang Chrysler-ingeniører som begrunnet at forbedrede elektriske og drivstoffsystemer reduserte behovet for push-start-biler, og sikkerhetshensyn veide mot å gjøre det. De gated shift -kvadranter tillot også sletting av bakre sikkerhetsblokkeringsventil, som i TorqueFlites laget gjennom 1965 hadde flyttet giret ufarlig til nøytral hvis reversposisjonen ble valgt med kjøretøyet fremover over 4,8 km/t . Med eliminering av bakpumpen ble oljefilteret designet med en enkelt oljeport.

I 1968 ble ned-girfunksjonalitet for delt gass lagt til A-904-girkasser som ble brukt med sekssylindrede motorer. Denne funksjonen tillot overføringen å skifte fra tredje til andre gir som svar på moderat akseleratorstrykk. Tidligere skjedde det bare en automatisk 3-2 nedoverføring hvis føreren dyttet gasspedalen ned i gulvet. Denne endringen ble gjort for å opprettholde akseptabel ytelse i byen med høyere sluttdrevforhold i bakakselen-2,76: 1 bakakselgir ble utstyrt i applikasjoner som tidligere var utstyrt med 2,93: 1 eller 3,23: 1 gir. Ned-gir-funksjonalitet for del-gass ble utvidet til V8 A-904s i 1969, og til de fleste A-727-transmisjonene i 1970 til 1971.

I 1978 fikk de fleste Torqueflite -overføringer en låsemomentomformerkobling for mekanisk å koble omformerens løpehjul og turbin, noe som eliminerer glid for bedre drivstofføkonomi på motorveien. Dette tillegget krevde fjerning av tappepluggen for momentomformeren.

For 1980 ble det gitt ut et bredbånds gir for A904, A998 og A999, med 2,74: 1 i første, 1,54 i andre og 1,00 i tredje.

Torqueflite var et tilgjengelig alternativ eller standardutstyr, avhengig av modell og år, på alle Chrysler -produkter: Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler og Imperial. Den ble også brukt av American Motors fra 1972, hvor den ble navngitt Moment-kommando, samt av Jeep, International Harvester, Maserati Quattroporte, Monteverdi [1] og Bristol [2], samt flere merker av lette og mellomstore lastebiler og varebiler. Når den ble installert i Dodge lastebiler og varebiler, ble overføringen markedsført som LoadFlite.

På 1990 -tallet ble overføringene omdøpt, men den opprinnelige Torqueflite -designen forble grunnlaget for mange Chrysler -designet (og bygget) girkasser gjennom 2007 (og FWD -girkasser gjennom 2000).

Torqueflite -overføringer og girkasser laget gjennom 1991 ble tildelt vilkårlige tekniske betegnelser bestående av bokstaven "A" etterfulgt av tre sifre. 1992 og senere enheter har betegnelser på fire tegn der de første til fjerde tegnene angir henholdsvis antall fremoverhastigheter, dreiemomentkapasitet, drivtype eller akselorientering og kontrollsystem:

Fremoverhastigheter Dreiemoment kapasitet Type stasjon Kontroll
3 eller 4 0 (lav) til 9 (høy) R (bakhjul)
T (tverrgående)
A (firehjul)
H (hydromekanisk)
E (elektronisk)

A466 Rediger

Den originale TorqueFlite ble utpekt A466, med et støpejernshus, separat jernomformerhus og ingen parkeringspal.

A727 (36RH/37RH) Rediger

A466 ble erstattet i 1962 med A727 (senere omdøpt 36RH og 37RH), med et aluminiumshus i ett stykke for å redusere vekten med ca. 27 kg. Dette ble opprinnelig omtalt i forbrukerorienterte publikasjoner som "TorqueFlite 8" for å skille det fra A904. A727 innlemmet en parkeringspal, med det eneste unntaket fra Chrysler og Dodge 880-versjonen fra 1962, som hadde en forlengelsesmontert trommelbrems. Sammenlignet med de tidlige støpejernsoverføringene ble mange og forskjellige interne forbedringer omtalt, og den brukte en 10,75 tommer (27,3 cm) eller 11,75 tommer (29,8 cm) dreiemomentomformer. De tyngre lastene A727 Torqueflites ble-og forblir-svært populære for dragracing, terrengkjøring og monstertruck-applikasjoner på grunn av deres kontrollerbarhet, pålitelighet, lette/billige reparasjon og brutale styrke. Vær oppmerksom på at det finnes unike boltebolter for de små blokkene "A" og "B" for motorblokken av denne girkassen, og for AMC/Jeep -applikasjonene.

  • 1962-1978 361, 383, 400 B-Motor V8
  • 1962-1978 413, 426 Wedge, 440 RB-V8
  • 1966-1971 426 "Street" Hemi
  • 1964-1971 426 Race Hemi (superlager, etc.)
  • 1962-1966 318 "A" "Poly" V8
  • 1968-1973 340 (alle)
  • 1971-1978 360 (kun 4-BBl)
  • H.D. 225 RG skrå seks og 273/318 V8 (politi, taxi, lette lastebiler, "A" varebil, "B" varebil). RG -applikasjonen involverte en fabrikkadapterplate.
  • 1972-1978 AMC "Torque-Command"
  • 1980-1991 Jeep (noen)

A518 (46RH/46RE) Rediger

De A518, senere omdøpt 46RH (hydraulisk kontrollert regulator trykk) og 46RE (elektronisk kontrollert regulatortrykk), er et A727 -derivat med overdrive, i A500 -stil. Fra 1990 ble den brukt i noen lastebiler og varebiler. Overdrive fjerde girforhold er 0,69: 1.

1 2 3 4 R
2.45 1.45 1.00 0.69 2.35

    pickup og varebiler 150/250/350 V8 og dieselmotorer (DGT) SUV 1988-1993 5.2L & amp 5.9L V8 1993 5.2L, 1998 5.9L
  • 1995 Dodge Dakota 5.2L Magnum V8
  • 1996 Dodge Dakota V8
  • 1998–2003 Dodge Dakota R/T.
  • 1998-2003 Dodge Durango 5.9L V8 (4WD eller 2WD)
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 V8
  • X-1995 Dodge Ram Van 2500 5.2L Magnum V8

A618 (47RH/47RE/48RE) Rediger

De A618, senere omdøpt 47RE (elektronisk kontrollert regulatortrykk) er en tyngre versjon av A518, også kjent som 46RE (som også har elektronisk kontrollert regulatortrykk, kontra den tidligere RH-versjonen, som var hydraulisk kontrollert). Den ble brukt i lastebiler og varebiler fra midten av 1990-tallet. Mens den for tiden brukes med noen interne endringer som flytting fra aluminium til stål planetbærere og en økning i antall clutchplater når de er koblet til 5,9 L Cummins Turbo-Diesel og 8,0 L V-10 applikasjoner, er det fortsatt en 727 med overdrive og sterkere indre deler. Den har et inngangsmoment på 610 N⋅m (450 lb⋅ft). De 48RE er en elektronisk styrt, ECU-kontrollert, fire-trinns kraftig overdrive automatgir, som er sterkere enn forgjengeren, 47-serien.

Basedesignet fra den originale Torqueflite forblir stort sett uendret, og tillegg av en 2-trinns utgående aksel (overdrivenhet) som er boltet på baksiden av 3-trinns girkasse, har bare to forhold: direkte (1: 1) og overdrive ( .69: 1). Selv om smøring til overdrivenheten var en utfordring tidlig, ble denne utfordringen senere overvunnet med fabrikkforbedringer og/eller ettermarkedsventilhuspakker. Overdrive planetary har seks tannhjul (i motsetning til 5 pinion som ble brukt med A518 brukt med Cummins turbodiesel) som ofte brukes som en ettermarkedserstatning for lager 4 pinion planetary som ble brukt med lettere transmisjoner.

1 2 3 4 R
2.45 1.45 1.00 0.69 2.21

  • Dodge Ram pickups 2500/3500 ISB Diesel og jern V-10 (DGP)
  • Dodge Ram SRT-10 (DGP) f
  • 1996-2002 (Også noen tidlig produksjon 2003) Dodge Ram 2500/3500 Diesel/V10
  • 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 Diesel/V10
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 ISB Diesel
  • 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 HO ISB Diesel
  • 2004-2007 Dodge Ram 2500/3500 600/610 Diesel
  • 2004-2006 Dodge Ram SRT-10

A904 (30RH) Rediger

For standardbruk i mindre og lettere biler med sekssylindrede eller små V8-motorer som starter med 1964-1/2273, er den kompakte A904 (seinere 30RH) ble introdusert i 1960. Denne girkassen brukte en 10,75 tommer (27,3 cm) dreiemomentomformer. Det var også en mindre versjon av denne girkassen som ble brukt i Dodge Colt/Plymouth Champ -bilene laget av Mitsubishi i Japan. Denne mindre girkassen brukte en 10 tommer (25 cm) dreiemomentomformer. Vær oppmerksom på at det er unike bjelkehusmønstre for Chrysler Slant-Six, liten blokk V8 og AMC-versjoner (både seks og V8-er), inkludert det uklare Chevrolet V8-bjellehusmønsteret når det ble brukt med Pontiac Iron Duke som var grunnmotoren i noen 1980 -83 AMC- og Jeep -produkter (dette bellhousing -mønsteret er et sjeldent funn siden overføringskjerner vanligvis er ettertraktet av drag -racere som bygger et Powerglide- eller TH200 -derivat ved bruk av THM2004R -innvendige inkl. En modifisert dreiemomentomformer foran og/eller momentomformeradapterring slik at bruk av TorqueFlite boltemønster til en GM flexplate), og et GM 60 Degree V6 boltmønster når det brukes med GM 2.8L LR2 på denne girkassen.

  • 1960-1976 170, 198, 225 skrå-seks
  • 1964-1969 273 LA V8
  • 1967-1978 318 LA V8
  • 1975-1978 360 LA V8 med to-fat forgasser
  • 1972-1977 AMC Hornet
  • 1972-1978 AMC Gremlin, AMC Matador med sekssylindrede motorer
  • 1976-1980 AMC Pacer
  • 1978-1983 AMC Concord
  • 1979-1983 AMC Spirit
  • 1980-1983 Jeep CJ, AMC Eagle med GM Iron Duke-motor
  • 1983-1984 Jeep DJ-5M med AMC 2,5 L
  • 1984-1986, 1994-2000 Jeep Cherokee (XJ) med GM 2,8 L LR2 V6, AMC 2,5 L I4
  • 1986 Jeep Comanche (MJ) med GM 2,8 L V6, AMC 2,5 L I4
  • 1994-1995 Jeep Wrangler (YJ) med firesylindret motor
  • 1997-2002 Jeep Wrangler (TJ) med firesylindret motor

A998 (31RH) Rediger

De A998, senere omdøpt 31RH var en mellomstor, smal eller bredforholdsversjon av A904-girkassen med liten ramme for bruk med middels kraftige V8-motorer og 3,9 L V6-motoren. Den var utstyrt med fire direkte friksjonsplater. Denne girkassen skilte seg fra A904 ved å ha et forsterket etui og innvendig. Smale forhold er 2,45/1,45/1,00: 1 og brede forhold er 2,74/1,55/1,00: 1.

A999 (32RH) Rediger

De A999 (senere omdøpt 32RH) var en tyngre, bredere versjon av A904-girkassen med liten ramme for bruk med middels kraftige V8-motorer og 3,9 L V6-motoren. Den var utstyrt med fem direkte friksjonsplater. Disse automatikkene hadde lavere første og andre girforhold for å la de lavere motorene gi bedre akselerasjon uten å ofre motorveis drivstofføkonomi.

  • 1984-1989 Chrysler M plattformkjøretøyer med AHB 318 4bbl politialternativ (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury)
  • 1994-2003 Dodge Ram Van B150 med Magnum 3.9L V6-motor
  • 1994-2003 Dodge Dakota med Magnum 3.9L V6-motor
  • 1987-1995 Jeep Wrangler YJ med 6-sylindret motor.
  • 1997-2002 Jeep Wrangler TJ med 6-sylindret motor. /Grand Wagoneer med 258ci (4.2L) straight-6

A500 (40RH/42RH/40RE/42RE/44RE) Rediger

De A500, senere omdøpt 40RH og 42RH (hydraulisk kontrollert regulator trykk) og 40RE, 42RE, 44RE (elektronisk kontrollert guvernørtrykk, 1993-opp), var et A904-derivat som ble brukt i lastebiler og varebiler. Den ble introdusert i 1988-modellåret på en begrenset basis, og var den første lette Chrysler firetrinns automatikken og ble plassert bak motorene på 3,9 L og 5,2 L for lette formål. Fremover direkte clutch trommel (samme som A998) har vanligvis en 4 friksjons skive pakke - en A999 fremover direkte clutch trommel med 5 friksjons skive pakken utveksles. En bolt i lav/omvendt overkjørt clutchenhet (delt med A904 -derivatene produsert etter 1988) bruker en rullekobling som deles med GM THM200 og THM2004R. På samme måte som den senere produksjonen A904 med et bredt forholds gir, brukes et bånd med lavt revers. Et forlengelseshus montert (ny prosess bygget) overdrivenhet ble boltet på baksiden av saken for å gi totalt fire hastigheter forover forlengelseshuset og dets innvendige utveksling med 46-48RH/RE (A518/618) - ved overhaling av gjenoppbyggere av overdrivenhetene vil vanligvis bruke reservedeler fra A518/618 overdrive -delen siden A500 -interiøret er lett, f.eks. antall friksjonsskiver og tykke trykkplater. Overdrivehuset (RWD/2WD) bruker et utgående akselok som vanligvis deles med A727 og dets senere derivater bortsett fra A618/48RE. Elektronisk guvernørtrykk ble faset inn i midten av modellåret 1993, hvor det ble omdøpt til A500SE - Jeep Grand Cherokees utstyrt med 4.0L brukte A500SE/42RE siden midten av 1993 -året som erstattet AW4. Oljepanner som brukes med A500SE/42RE har samme design som den som ble brukt i A500 med et klarert område for skiftmagneten. Pannen og filteret ble oppdatert i løpet av modellåret 1998 med noen Dodge -applikasjoner som har en dypere oljepanne og et redesignet oljefilter som holdes med 2 ventilkroppskruer (det enkelte oljeportfilteret bytter ut med de eldre A500- og A904 -derivatene sammen med oljepannen). Denne girkassen ble erstattet av 42RLE i 2004.

1 2 3 4 R
2.74 1.54 1.00 0.69 2.21

  • 1989-2001 Dodge Ram pickup 150/1500 V6/V8 (2WD)
  • 1989-2003 Dodge Ram Van B150/B250 V6/V8
  • 1989-2003 Dodge Dakota
  • 1993-2004 Jeep Grand Cherokee I6
  • 1996-1998 Jeep Grand Cherokee 5.2 V8
  • 1999-2003 Jeep Grand Cherokee 3.1 TD
  • 1998-2000 Dodge Durango 5.2L V8 (4WD (98-99) eller 2WD (99-00))
  • 1998-2000 Aston Martin Virage V8 5.3L [2]

A404, A413, A470 og A670 er framhjulsdrevne transakselderivater av A904 Torqueflite.

På slutten av 1970 -tallet designet Chrysler A404 TorqueFlite tre-trinns automatgirkasse for forhjulsdrevne Dodge Omni og Plymouth Horizon-biler. Denne transaksen ville bli oppgradert på 1980 -tallet til A413 og A670 enheter, som gradvis ble tyngre, for Chryslers K-biler og deres derivater, inkludert minibussene. Den fire-trinns Ultradrive elektroniske firetrinns automatiske girkassen ville til slutt erstatte den, men tre-trinns varte i mer enn et tiår etter debuten i 1989 i fire-trinns enhet.

A404 Rediger

Den lette A404 ble brukt med de minste straight-4-motorene fra Chrysler, ofte 1,7 L Volkswagen-enheten.

A413 eller 31TH Edit

A404 ble forsterket til å bli A413 (seinere 31.) i 1981. Denne ble brukt med Chryslers 2,2 og 2,5 L K-bilmotorer. Den var tilgjengelig både med og uten låsemomentomformer.

  • 1995-2001 Dodge/Plymouth/Chrysler Neon
  • 1982-1995 Chrysler LeBaron
  • 1987-1994 Dodge Shadow/Plymouth Sundance/Chrysler
  • 1978-1990 Dodge Omni/Plymouth Horizon
  • 1981-1989 Plymouth Reliant/Dodge Aries
  • 1989-1995 Dodge Spirit/Plymouth Acclaim
  • 1983-1988 Plymouth Caravelle
  • 1983-1984 Chrysler E-klasse
  • 1983-1988 Dodge 600/Chrysler New Yorker
  • 1982-1983 Dodge 400
  • 1988-1993 Dodge-dynastiet
  • 1983-1987 Dodge Charger
  • 1983-1986 Chrysler Executive
  • 1984-2007 Dodge Caravan/Grand Caravan/Plymouth Voyager/Grand Voyager
  • 1985-1989 Dodge Lancer
  • 1989-1991 Chrysler TC av Maserati

A415 Rediger

De A415 ble utviklet for 1,6 L Simca 1100 -motoren, men ble ikke utgitt for serieproduksjon i USA. Den ble brukt i Europa, på Talbot Simca, 1510 og Solara.

A470 Rediger

De A470 var en forsterket versjon av girkassen som ble brukt med 2,6 L Mitsubishi Astron motor i K-bilene fra 1981 til 1985 og minivans fra 1984 til 1987.

A670 Rediger

Den høyeste spesifikasjonen med tre trinns girkasse var A670. Den ble brukt med 3,0 L Mitsubishi V6 -motor i Chryslers biler og minibusser fra 1987 til 2000.


Etterkrigsoperasjoner

Da andre verdenskrig nærmet seg slutten i juni 1945, Turaco tjenestegjorde med Naval Air Operational Training Commands i Mayport, Florida og Fort Lauderdale, Florida. Etter et kort oppdrag i juli med Bureau of Ordnance, 7th Naval District, fortsatte minesveiperen til Miami, Florida, for endringer. Tidlig i august, da det ble klart at kampene snart ville ta slutt, rapporterte hun til kommandanten, sjette sjødistrikt, i Charleston for disposisjon.


Andre verdenskrigstjeneste [rediger | rediger kilde]

Tapacola forlot Boston, Massachusetts, 19. oktober til Yorktown, Virginia, hvor hun holdt trening ved Mine Warfare School før hun fortsatte til Norfolk, Virginia. Da hun kom dit, 30. oktober, ble hun instruert om å fortsette videre til Florida for tjeneste hos det sjette sjødistriktet.

Minesveiperen ankom Key West, Florida, 7. november 1941 og opererte i farvann utenfor Sør -Florida til 30. juni 1945 da hun seilte til Mayport, Florida. Gruveveisutstyret hennes ble fjernet, og Tapacola begynte å slepe mål i forbindelse med luftfartstrening på flystasjonen.


AMC -kortselgere fikk massivt slag på 1,2 milliarder dollar etter et lagerløp i uken

Investorer som forkortet meme -aksjen AMC Entertainment anslås å ha tapt 1,23 milliarder dollar den siste uken da aksjene steg mer enn 116% siden mandag, ifølge data fra S3 Partners.

Rallyet ble avkjølt sent fredag ​​etter at AMC 's -aksjen steg i været så mye som 38% under handel tidlig morgen. Aksjene stengte på $ 26,12 per aksje fredag, opp fra $ 13,68 på mandag. På topp nådde aksjen 36,72 dollar per aksje.

AMC var den mest aktive aksjen på New York Stock Exchange langt på fredag ​​da mer enn 650 millioner aksjer byttet eier. Det gjennomsnittlige handelsvolumet på 30 dager er like over 100 millioner aksjer, ifølge FactSet.

Med 450 millioner aksjer utestående byttet hele selskapet hender nesten 1,5 ganger i løpet av fredagens handel.

Det såkalte korte dekket kan bidra til AMC 's massive rally denne uken. Selskapet har om lag 20% ​​av sine utestående aksjer solgt short, sammenlignet med et gjennomsnitt på 5% short interest i en typisk amerikansk aksje, sa S3 Partners.

Når en sterkt shorted aksje hopper høyere raskt, blir korte selgere tvunget til å kjøpe tilbake lånte aksjer for å lukke sin korte posisjon og redusere tap. Tvangskjøpet har en tendens til å drive rallyet enda mer.

AMC 's nye detaljhandelsinvestorer, som står på 3,2 millioner sterke, eide omtrent 80% av selskapets 450 millioner utestående aksjer per 11. mars, rapporterte AMC tidligere denne måneden. Deres innsats, som økte i januar, presset aksjen til $ 20 per aksje, opp fra $ 5, og tillot AMC å lette gjeldsbelastningen med rundt $ 600 millioner.

Detaljhandelinvestorene ' -agendaen har vært å holde AMC i live og å "stickstick" det til hedgefondene, sa en analytiker til CNBC.

Det mer enn 1100% økningen i AMC 's -aksjen siden januar har trosset analytikernes spådommer i Wall Street. AMC 's virksomhet har vært under ekstrem press. Den har rundt 5 milliarder dollar i gjeld og trengte å utsette 450 millioner dollar i tilbakebetaling av leieavtaler ettersom inntektene i stor grad tørket opp under den pågående coronavirus -pandemien. Teatrene var stengt i flere måneder for å hjelpe til med å stoppe spredningen av viruset, og da selskapet åpnet dørene igjen, var det få forbrukere som følte seg komfortable med å delta på visninger, og filmstudioer holdt nye utgivelser tilbake.

Mens kinovirksomheten er på vei oppover, står AMC fortsatt overfor sterk motvind. Selv om selskapet avsluttet første kvartal med 1 milliard dollar i likviditet, det meste det noen gang har hatt i sin 100-årige historie, vil de kontantene bare holde det flytende gjennom 2022 med mindre publikum kommer tilbake i hopetall for å gjøre opp for måneder uten inntekt.

Selv om de første kassakvitteringene er lovende, har grunnleggende elementer i kinovirksomheten endret seg det siste året, inkludert teaterkapasitet, delte utgivelsesdatoer med streamingtjenester og antall dager som filmer spilles på kinoer.

"Alt som virkelig betyr noe her på lang sikt, dette selskapet kommer aldri til å tjene penger igjen," sa Rich Greenfield, medstifter av LightShed Partners, fredag ​​morgen på CNBC 's & quotSquawk Box. & quot "De vil aldri generere kontanter med sin nåværende kapitalstruktur . Den handlet til syv ganger EBITDA før pandemien. Det handler nå til 25 ganger EBITDA akkurat nå, og det er i en dårligere posisjon i dag med den endrede bransjen. Dette trosser bare all logikk. & Quot

Den siste dagen i 2019 hadde AMC en markedsverdi på $ 751,87 millioner. På fredag ​​sto den verdien på rundt 11,9 milliarder dollar, ifølge data fra FactSet.


Aksentorklasse


Minestrykeren USS Acme (AMc-61) fra den amerikanske marinen.

Teknisk informasjon

TypeMinesveiper
Forskyvning195 BRT
Lengde97 fot
Komplement17 mann
Bevæpning2, 5 kcal MG
maksimal hastighet10 knop
MotorerDiesels, 2 sjakter
Notater om klassen

Alle skip i Accentor -klassen

US Navy (mer om US Navy)

70 Minesveipere av Aksentorklasse. 1 av dem gikk tapt.


AMC muskelbiler som historien glemte

Det hjelper ikke at American Motors Corporation hadde et rykte for stødig, men pålitelig familietransport, og det hjelper heller ikke at selskapet ikke lenger eksisterer i dag. Faktisk, hvis det gjennomsnittlige ikke-girhodet skulle ødelegge hele kunnskapslageret sitt om ting AMC, ville det sannsynligvis være begrenset til cameo-utseendet til en AMC Pacer fra 1976 i kultfilmklassikeren fra 1992 Waynes verden. AMC ville tåle en smertefull sakte spiral nedover i 1987, men ikke uten først å lande noen tunge kroppsslag til konkurransen med noen nå sjeldne muskelbiler.

AMC går opp

På 1960- og begynnelsen av 1970 -tallet så merkevaren American Motors på toppen av sin prakt. Til tross for en kronisk mangel på ingeniør- og produksjonsressurser i en tid da konkurrenter produserte årlige mekaniske oppdateringer og kosmetiske ansiktsløftninger, klarte AMC å tilby et betydelig antall høyytelsesvalg som ikke bare var konkurransedyktige, men visuelt slående. Med forhøyelsen av Roy D. Chapin Jr. i 1967 til styreleder og administrerende direktør og Dick Teague som designsjef, utviklet AMC en formidabel serie med muskelbiler og deler (for det meste gjennom AMCs Group 19 -program) som, selv om den var liten i volum, skulle vise seg historisk.

AMC ville produsere ytelsesbiler på flere fronter, inkludert AMX toseter, Javelin, Rebel Machine, Rambler/SC og Hornet SC/360. For å støtte forhandlerens utstillingslokaler gikk fabrikken i NHRA Super Stock racing med 52 Hurst-bygde AMXer i 1969, deretter fulgte det opp i 1970 ved å signere Roger Penskes Trans Am-team med Mark Donohue og Peter Revson bak rattet på spesialtilberedte AMX-er (kommer inn andreplass for 1970 og høstet mesterskapet i 1971). Penger kan ha vært knappe hos AMC, men de visste sikkert hvordan de skulle bruke dem ordentlig. La oss se på fem av våre favoritt AMC-drevne AMC-muskelbiler fra Hot Rod-arkivene.

1968 AMC AMX muskelbil

Da AMX med to seter kom på markedet i 1968, gjorde stylingen og ytelsen et slikt inntrykk på Frank Moscarell at han bestilte en med den hellige gralen til AMC-ytelsesalternativer: Go Pak. Som sådan ble dens 315 hk 390ci V-8 komplimentert av en Twin-Grip-bakre ende, to eksos og skivebremser, men den virkelige sparkeren er at Franks nevø Shawn eier den i dag, og det er bilen Shawn's foreldre tok ham hjem fra sykehuset for mange år siden. Shawn tok ekstra skritt for å øke ytelsen med 10,5: 1 smidde stempler, et Edelbrock RPM-inntak, oppgraderte kranventiler og en 7004R firetrinns automat med overdrive. Matador Red AMX kjøres jevnlig og fungerer nå som et lysende eksempel på dag-to-ytelse i AMC-venen. (Sjekk historien her.)

1969 AMC Ambassador Muscle Car

Det er ofte overlatt til innbyggerne i Kenosha, Wisconsin —, det historiske hjemmet til American Motors personbilfabrikk — for å opprettholde merkevarens historie, og Mike Korecz er intet unntak. Han har eid minst 14 AMCer i livet, men denne AMC-ambassadøren fra 1969 er vår favoritt mindre kjente muskelbil. Mekanisk den samme akter av brannmuren som en AMC Rebel 𠅊 bil mer kjent for AMC girhoder — Ambassadøren var AMCs bud om å holde kundene i brettet i det nærliggende luksussegmentet, og Korecz Ambassador er slående med sin Alamosa Aqua blå maling. Men det er bilens massivt omarbeidede 401ci V-8 (nå på 444ci), bygget 727 TorqueFlite og Strange S60 bak som får hjertet til å pumpe i en hast med 12 sekunders timeslips. Mikes mange tilpassede detaljer (han er en maskinist) gjør dette til en enestående muskelbil som du vil lese om her.

1969 AMC Hurst SC/Rambler Muscle Car

Året 1969 så noen av AMCs mest potente anstrengelser for å trekke til seg muskelbilentusiaster da den tok den dårlige Rambler-kompakten og gjorde den til en kvart mils terror med noen velvalgte mods og hjelp av spesialtuner Hurst. Utstyrt med en 315 hk 390ci V-8, fire-trinns manuell girkasse, spesiell malingsgrafikk, funksjonell hettebøtte, og selvfølgelig den stadig tilstedeværende Hurst-girskifteren, ble bare 1.512 Hurst SC/Ramblers bygget, og med bare 10,1 pund med masse per hestekrefter, de var brutalt raske. Denne Hurst SC/Rambler eies av Check Fisher og har blitt nydelig restaurert til den innførte dagen-to-trimmen. Klikk her for hele historien.

1971 AMC Hornet SC/360 muskelbil

AMC Hornet (1970 til 1977) fikk navnet sitt fra fusjonen av Nash Motors i 1954 med Hudson Motor Company (Hudson Hornet) og var ment å kjempe mot en flom av import som kom til Amerika på 1970 -tallet. AMC Hornet SC/360 ville imidlertid kjempe mot Detroits andre kompakte muskelbiler i segmentet med rimelig ytelse, den (285 hk) 360ci V-8, fire-trinns manuell girkasse og 3,54-giret Twin Pak-pakke med Go Pak som har en demoraliserende effekt på kompakte muskeleiere av alternative merker. John Matthews ble rammet av Hornet SC/360, et års undring fra 1971, etter å ha vandret inn i en kanadisk AMC-forhandler i 1971, og mange år senere ville han gjenopplive et forhold til AMC-muskelbilen som du kan lese om i detalj her.

1970 AMC AMX muskelbiler

Blant alle muskelbiler gjorde AMC AMX med sin to-seters konfigurasjon, stålkonstruksjon og korte 97-tommers akselavstand den standout uten annen grunn enn den uunngåelige sammenligningen med Corvette, men til et langt lavere prispunkt. Dennis Allen hadde alltid vært en AMX -fyr, og denne 1970 -modellen, som han fant i dårlig stand, ville passe fint til samlingen hans fra 1968 og 1969 AMX, men ikke før han ga opp noen få deler til en Javelin -resto. I stedet for å gjenopprette, valgte Dennis å tilpasse denne '70 AMX med et pro -turné -tema, slik at han kunne avvike fra lager med fabrikasjonen han så utmerket seg i. Dennis restaurerer ikke bare AMC -metall, han jobber på Edelbrock som utviklingsingeniør og var instrumental ved å bringe flere AMC -produkter (inntaksmanifold, EFI) på markedet som kan sees i originalen Populær Hot Rodding spillehistorie her.


Filmer er bedre med belønninger

AMC Stubs har alternativer for hver filmfan. Bli med i AMC Stubs A-List ™ for å se opptil 3 filmer hver uke med GRATIS online reservasjoner og våre beste fordeler. Velg Premiere for premiumfordeler, eller bli med Insider for å komme i gang GRATIS.

Velg fanene ovenfor for å lære mer om hvert nivå av AMC Stubs.

Spørsmål? Svaret kan være i våre vanlige spørsmål.


یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی -۵۴)

یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی -۵۴) (Navn: USS Tapacola (AMc-54)) یک کشتی بود که طول آن ۹۸وت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر) بود. Registrer deg her.

یواس‌اس تاپاکولا (ای‌ام‌سی -۵۴)
هنه
مالک
Forespørsel: ۱۰ ژانویه ۱۹۴۱
از کار: ۳ ژوئیه ۱۹۴۱
Navn: ۲۰ سپتامبر ۱۹۴۱
مشخصات اصلی
Navn: 275 tonn
درازا: ۹۸ فوت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر)
Navn: ۲۳ فوت ۷ اینچ (۷ ٫ ۱۹ متر)
Bilde: ۱۰ فوت ۸ اینچ (۳ ٫ ۲۵ متر)
سرعت: 10,0 knop

ی یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Populære seksjoner

Filmsite.org er et prisbelønt nettsted for klassiske filminteresserte, studenter, filmgjengere og alle andre som er interessert i de store filmene fra forrige århundre. Detaljerte plot -synopses, anmeldelseskommentarer og filmreferansemateriale er bare noen av funksjonene som er tilgjengelige på nettstedet. Nettstedet inneholder også filmanalyse, originalt innhold, informasjon om toppfilmene og mest minneverdige filmscener, & quotBest of. & quot -artikler, og de mest populære filmsitatene i alle filmsjangere. Its many resources include a comprehensive overview of film history, a complete survey of the Academy Awards (Oscars), milestones and turning points in the industry, and background and descriptions for hundreds of classic Hollywood/American and other English-language movies from the last one hundred years. In the mid-1990s when it was first launched, filmsite.org was one of the first websites to initiate the trend to select 100 Greatest Films in the history of cinema.

About Film Historian Tim Dirks

Tim Dirks created the popular filmsite.org website, aka Greatest Films, in mid-1996, and soon, it will celebrate its landmark 25th anniversary in 2021. He has been writing about and reviewing films on the site ever since. Tim originated Filmsite and has remained its sole contributor, manager, and editor - he adds significant content to the site spanning all the years of cinematic history, often writes blogs and other film-related articles, and has engaged in a number of on-camera interviews about film. Wikipedia has called the site "an introduction to cinematic literacy," and CultureSonar referred to the site as "A One-Man IMDb." The site averages between 30-50 million page views per year (see visitor and traffic statistics).

Roger Ebert Endorsement

Film critic and columnist Roger Ebert, author of The Great Movies (2002), The Great Movies II (2005), og The Great Movies III (2010) has made many detailed references to filmsite.org in his Chicago Sun-Times "Answer Man" column and in his many writings about the Great Movies over the years. He has written that the site is "an invaluable repository of movie descriptions and dialogue" and that it is an "awesome website [that] contains detailed descriptions of 300 great American films, along with many other riches."


Se videoen: Первая Мировая война. 1917-1918 годы (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Heh

    Takk for infoen! Interessant!

  2. Nikojora

    In this something is. Before I thought otherwise, thanks for the help in this question.

  3. Danos

    Noe er galt med ingenting



Skrive en melding