Dess

Fokker Dr1 Triplane

Fokker Dr1 Triplane


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fokker Dr.I Tri-fly var Tysklands mest kjente jagerfly i første verdenskrig. Fokker Dr.I var Tysklands svar på det britiske Sopwith Tri-flyet, som hadde blitt brukt med stor suksess under slaget ved Arras i april 1917. Da en krasjet bak tyske linjer, ble den strippet ned og studert i stor lengde av tysk antenne designere. Stansen til Sopwith Tri-flyet ble sementert da sjefen for den keiserlige tyske flyvesenet (IGAS), general von Höppner, berømmet det offentlig. Dette førte til at alle de tyske flyprodusentene prøvde å produsere sin egen versjon for IGAS. Det var Anthony Fokker som fikk suksess. Han hadde fløyet et Sopwith Tri-fly og hadde studert den krasjet versjonen med første hånd.

I juni 1917 ombygde Fokkers sjefsdesigner, Reinhold Platz, en plan han hadde for en prototype han kalte D.VI - dette var et fly han tegnet for det østerriksk-ungarske luftvåpenet. D.VI fløy først 1. julist 1917. Den berømte tyske essen, Werner Voss, gjorde denne første flyvningen.

Bare øverste fløy av D.VI hadde luftflyvninger - i motsetning til Sopwith Tri-plane, som hadde aileroner på alle tre vinger. De nedre og midtre vingene var festet til flykroppen mens den øverste vingen var mye over flykroppen og ble festet av stålrørstivere. D.VI ble drevet av en 110 hk motor. Den var bevæpnet med to synkroniserte 0,31 tommers LMG 08/15 kanoner.

Platz jobbet med et design for IGAS. Disse versjonene hadde luftkroner som ble kvadrert ved vingespissene og hadde en kraftigere motor. Platz eksperimenterte med 160 hk, 145 hk og 170 hk motorer, men slo seg til slutt på en 110 hk motor. Voss brukte 20 timer på å teste disse versjonene i august 1917, inkludert i kamp. Fokker fløy dem også. Alle tre mennene satt sammen ideene sine om hvordan man kan forbedre flyet, og det som kan kalles det første sanne Fokker Dr.I tri-fly fløy 30. augustth 1917. Voss skjøt ned et alliert fly på denne første flyvningen. 1. septemberst, Manfred von Richthofen fløy en Dr.I for første gang og hevdet sine 60th suksess. Voss hevdet 20 bekreftede drap på bare 24 dager i sin Dr.I. Voss ble drept 23. septemberrd da seks SE 5-er angrep Dr.I. Andre tyske esser som fløy Dr.I med stor suksess var Erich Löwenhardt, som avsluttet krigen med 53 drap, og Ernst Udet som hadde 62 drap da den ene verdenskrig endte.

Dr.I var et veldig sterkt fly og også manøvrerbart. De fleste var utstyrt med 110 hk motorer. Den relative mangelen på kraft i disse motorene var ikke et problem når de ble kombinert med flyets trevinger. Dr.I hadde en utmerket stigningstakt - langt større enn et fly utstyrt med en kraftigere motor. Klatrehastigheten og evnen til å snu raskt gjorde at den ble en dødelig motstander i en hundekamp. Imidlertid hadde Fokker Dr.I to store svikt. Det var ikke raskt sammenlignet med noen allierte jagerfly i 1917-1918. Manøvrerbarheten og smidigheten hadde imidlertid en tendens til å veie opp for dette problemet. Den hadde også relativt kort tid i lufta - 80 minutter før den trengte tanking. Fordelene var imidlertid tydelige å se, og fremfor alt, når Tyskland led av de allierte blokaden, var det relativt billig å produsere.

Fra oktober 1917 spilte Dr.I en viktig rolle på Vestfronten. 318 Fokker Dr.I ble bygget. Dens berømmelse orientert rundt visse esser - Voss og Richthofen er de to mest berømte. Dens berømmelse skjulte også de første ukene i aktiv tjeneste. Voss, Platz og Fokker hadde kombinert alle ideene sine for å skape en formidabel fighter - selv om Dr.I også ble brukt til speiding. Det de ikke kunne være med på, var dårlig utførelse innen produksjonsprosessen. I løpet av de første to ukene av sin tid på aktiv tjeneste med IGAS, styrtet en rekke Dr.Is. Feilen ble sporet til dårlig utførelse på vingene og alle triplanene ble jordet til feilen var rettet. Nesten hele november 1917 ble brukt på å korrigere vingene til Dr.1-tallet og sikre at vingestagene var tilstrekkelige til deres formål.

Til tross for sitt rykte og sin plass i luftfartshistorien hadde Fokker Dr.I relativt kort tid i aktiv tjeneste. Dets omdømme har en tendens til å være orientert rundt Richthofens 'Flying Circus', som oppnådde en legendarisk status både under og etter den første verdenskrig. Richthofen hadde to Fokker DR.I-er som han fløy, og han foretrakk dem fremfor raskere alternativer brukt av IGAS. Han var det høyest scorende esset under den første verdenskrig med 80 bekreftede drap. Imidlertid ble 60 av disse oppnådd med andre fly som Albatros D.III, men navnet 'Richthofen' og Fokker Dr.I er alltid koblet sammen. Richthofen fløy en Dr.I da han ble drept 21. aprilst 1918.

I mai 1918 nådde antall Fokker Dr.Is i aktiv tjeneste et topp - 171 fly. Imidlertid, når det gjelder deres evne, var de blitt etterfulgt av overlegen Fokker D.VII, og i juni 1918 ble de gjenværende frontlinjen Dr.I trukket tilbake til Tyskland for å forsvare landet mot invasjon.

Versailles-traktaten forbød Tyskland å ha et luftvåpen. Franskmennene tok tilbake til Frankrike en rekke Dr.I-er for å bruke som en del av erstatningsprosessen.


Se videoen: Fokker Triplane - Grimes Field, Golden Age of Aviation Museum (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Jamie

    It to you a science.

  2. Rahimat

    Med en slik suksess som din

  3. Tozil

    Great news, keep it up, good luck in the future.

  4. Videl

    Entang hvor interessant, du skyver det. Klasse!



Skrive en melding