Historie Podcasts

Veiene 1750 til 1900

Veiene 1750 til 1900

Veier, lenger enn folk kunne huske, var ikke annet enn skittespor som ble til søle om vinteren og bakt steinhardt om sommeren. Uansett var bevegelse langs disse 'veiene' vanskelig og på visse tider av året praktisk talt umulig.

Ved lov måtte hvert sogn passe på 'veiene' som rant gjennom deres område. Menn var ment å jobbe i 6 dager hvert år for å vedlikeholde og reparere veiene. Imidlertid reiste svært få landsbyboere, og derfor var de ikke spesielt interessert i å gjøre denne oppgaven, spesielt da den - og veier - så ut til å gi dem ingen fordeler.

Men veksten av den industrielle revolusjonen trengte et godt transportsystem, og i 1663 vedtok parlamentet det som var kjent som Turnpike Act. Dette ble opprinnelig bare brukt i tre fylker for å se om det fungerte. Handlingen tillot sorenskrivere i disse tre fylkene å belaste folk for å ha brukt veier i disse fylkene, og pengene som ble samlet inn ble brukt på å vedlikeholde disse veiene riktig. Suksessen med denne ordningen betydde at loven fra 1663 var den første av hundrevis i hele landet.

Private selskaper ringte Turnpike Trust ble etablert. Den første ble opprettet i 1706. Publikum fikk muligheten til å investere i disse selskapene. Pengene som ble samlet inn ved å belaste folk for å bruke veiene ble fordelt mellom overskudd for andelseierne og kostnadene for å opprettholde veiene i kontrollen av tilliten. Folk måtte betale det som ble kalt en bompenger for å bruke veiene. Bompenger ble opprettet der mennesker og vogner måtte passere før de fortsatte med reisen.

Før turnpike-tillit hadde folk vært vant til å bruke det som gikk for veier gratis. Nå kan veiene ha vært bedre, men mange innvendte seg mot å betale bompenger. Noen vil til og med hoppe over bompengeporten for å unngå å betale. For å redusere sjansen for at dette skulle skje, ble pigger (eller gjenger) satt på toppen av portene - derav tittelturneringengjedde klareringer.

I noen deler av landet var bompengeportene så upopulære at de ble ødelagt. Parlamentet vedtok en lov som mente at alle som ble fanget og ødela en snuvei kunne henrettes. De som hadde makten i parlamentet var også de som hadde investert store summer i turnpike-trusts - derav hvorfor dommen for dem som ødela turnpikes var så vill.

To menn er kreditert for å forbedre veiene i Storbritannia - Thomas Telford og John McAdam.

Telford trodde på å bygge veier som ville vare og trengte lite reparasjon. Veiene hans kostet mye penger og de tok lang tid å bygge - men de varte.

McAdams veier var billigere, siden de ikke var så "masete" som Telfords. McAdams var slitesterke, og han trodde at vekten av trafikken som bruker veiene hans ville presse veien ned og gjøre den sterkere. Ettersom veiene hans var billigere, var de mer etterspurt av turnpike-trustene. I dag huskes McAdams innspill til forbedring av veisystemet vårt, mens navnet hans ble gitt til tjæremac.

Var de nye veiene til gode for landet?

Den nye produksjonsklassen - de som trengte et forbedret transportsystem for å flytte sine ferdige produkter - var fornøyde med at de hadde mest å vinne.

De i byene var mindre fornøyde, da turnpikes økte kostnadene for å få husdyr til markedene i byene og prisen for å transportere dem ble lagt til de endelige kostnadene for kjøttet. Derfor økte levekostnadene og dette rammet de fattigste mest.


Se videoen: The Atlantic Slave Trade: Crash Course World History #24 (Juli 2021).