Historie Podcaster

Culgoa AF - Historie

Culgoa AF - Historie



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Culgoa

Et handelsnavn beholdt.

(AF: dp. 6.000; 1. 346'4 "; b. I3 '; dr. 21'9"; s. 18 k .;
kpl. 122; en. 2 6-par. rf)

Culgoa (AF) ble bygget i 1889 av J. L. Thompson and Sons, Ltd., Sunderland, England; kjøpt hos Cavite, P.I., 4. juni 1898; og bestilt 3. desember 1898, kommandørløytnant J. W. Carlin i kommando.

Culgoa ble tildelt den asiatiske skvadronen som et kjøleskapskip, og seilte ut av Cavite Navy Yard for å forsyne skip og tropper i Manila med is og kjøtt til august 1889. Overhalet i Hong Kong mellom 20. oktober og 18. november 1899, returnerte Culgoa til forsyningsplikter, gjorde tre reiser til Sydney og Brisbane, Australia, for ferske butikker i 1900 og 1901.

22. juli 1901 ryddet hun Cavite 22. juli 1901 og seilte med Ceylon, Suez, Malta og Gibraltar til New York, og ankom 25. september. Hun ble satt ut av kommisjon 16. oktober 1901 i Boston.

Culgoa ble tatt i bruk igjen 1. oktober 1902 og ble med i Nordatlantisk skvadron og leverte lagertjenester til skip og landstasjoner i Karibia og Mexicogolfen til den ble satt ut av drift 11. august 1905. Hun ble stanset fra marinenes liste 7. mai. 1906, men gjeninnsatte 30. juni 1906 og tok på nytt 12. september 1907 for tjeneste med Atlanterhavsflåten.

Seilte fra New York 21. september 1907 Culgoa ble lånt ut til Panama Railway Co. for en nødsending av storfekjøtt, og returnerte til New York 16. oktober 1907. Culgoa klarerte 11. desember for å bli med i Atlantic Battleship Fleet som mobilbutikkskip på Santa Lucia for verdensomspennende cruise i "Great White Fleet". I Amoy, Kina og i Formosa -stredet mellom 28. oktober og 5. november 1908 hjalp hun med å etablere trådløs kommunikasjon med den andre skvadronen

Da hun kom tilbake til Hampton Roads 17. februar 1909, gjenopptok Culgoa sitt cruise langs Atlanterhavskysten og i Karibia til 1. desember 1910, da hun seilte for å levere skip som tjente i europeiske farvann, og besøkte Brest og Cherbourg, Frankrike, og Weymouth og Gravesend, England, før han returnerte til New York 20. januar 1911.

Hun la ut fra New York 11. februar 1911 for tjeneste i Karibia, hvor hun leverte butikker for skip og landavdelinger som beskyttet amerikanske borgere og interesser i hele dette urolige området til februar 1918.

Culgoa tjenestegjorde med Naval Overseas Transportation Service under resten av første verdenskrig, og foretok syv transatlantiske konvoireseiser til baser i Frankrike og Storbritannia mellom 19. februar 1918 og 10. mai 1919. På en av disse reisene (10. juli 1918) hjalp hun SS Oosterdijk som sank etter en kollisjon med San Jacinto. Culgoa tok ombord de passasjeroverlevende og slepte San Jacinto til Halifax.

Culgoa utstedte butikker og proviant til Battle Squadron 2 ved Guantanamo Bay fra 24. mars til 6. april 1920, deretter etter å ha levert landinstallasjoner i Yorktown og Philadelphia, godkjente Brooklyn 2. juni for flåtemanøvrer i Stillehavet. Klassifisert AF-3 17. juli 1920, begynte hun i Battle Squadron 2 ved Colon, passerte Panamakanalen og sluttet seg til flåteproblemer på vei til Pearl Harbor, og besøkte Seattle og San Francisco.

Da hun kom tilbake til New York 3. september 1920 for overhaling, gjenopptok hun forsyningsvirksomheten på østkysten og i Karibia mellom februar og oktober 1921. Culgoa ble tatt ut av drift i New York 31. desember 1921 og solgt 25. juli 1922.


Williamstown er en forstad til Melbourne, Victoria, Australia, sør-vest for Melbourne sentrale forretningsdistrikt i det lokale regjeringsområdet i City of Hobsons Bay.

Unionpedia er et konseptkart eller semantisk nettverk organisert som et leksikon - ordbok. Den gir en kort definisjon av hvert konsept og dets relasjoner.

Dette er et gigantisk online mental kart som fungerer som grunnlag for konseptdiagrammer. Det er gratis å bruke, og hver artikkel eller dokument kan lastes ned. Det er et verktøy, ressurs eller referanse for studier, forskning, utdanning, læring eller undervisning, som kan brukes av lærere, lærere, elever eller studenter for den akademiske verden: for skole, grunnskole, videregående, videregående skole, midten, teknisk grad, høyskole, universitet, bachelor-, master- eller doktorgrader for artikler, rapporter, prosjekter, ideer, dokumentasjon, undersøkelser, oppsummeringer eller avhandlinger. Her er definisjonen, forklaringen, beskrivelsen eller betydningen av hver signifikant du trenger informasjon om, og en liste over tilhørende konsepter som en ordliste. Tilgjengelig på engelsk, spansk, portugisisk, japansk, kinesisk, fransk, tysk, italiensk, polsk, nederlandsk, russisk, arabisk, hindi, svensk, ukrainsk, ungarsk, katalansk, tsjekkisk, hebraisk, dansk, finsk, indonesisk, norsk, rumensk, Tyrkisk, vietnamesisk, koreansk, thai, gresk, bulgarsk, kroatisk, slovakisk, litauisk, filippinsk, latvisk, estisk og slovensk. Flere språk snart.

All informasjon ble hentet fra Wikipedia, og den er tilgjengelig under Creative Commons Attribution-ShareAlike-lisensen.

Google Play, Android og Google Play -logoen er varemerker for Google Inc.


BRADLEY FF 1041

Denne delen viser navn og betegnelser som skipet hadde i løpet av livet. Listen er i kronologisk rekkefølge.

    Garcia Class Destroyer Escort
    Keel Laid 17. januar 1963 - Lansert 26. mars 1964

Naval Covers

Denne delen viser aktive lenker til sidene som viser omslag knyttet til skipet. Det bør være et eget sett med sider for hvert navn på skipet (for eksempel Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 er forskjellige navn for det samme skipet, så det bør være ett sett med sider for Bushnell og ett sett for Sumner) . Omslag bør presenteres i kronologisk rekkefølge (eller så godt det kan fastslås).

Siden et skip kan ha mange omslag, kan de deles mellom mange sider, så det tar ikke evigheter før sidene lastes inn. Hver sidelink bør ledsages av et datointervall for omslag på siden.

Poststempler

Denne delen viser eksempler på poststempelene som ble brukt av skipet. Det bør være et eget sett med postmerker for hvert navn og/eller igangsettingstid. Innenfor hvert sett bør poststemplene vises i rekkefølge etter klassifiseringstype. Hvis mer enn ett poststempel har samme klassifisering, bør de sorteres ytterligere etter dato for tidligste kjente bruk.

Et poststempel bør ikke inkluderes med mindre det ledsages av et nærbilde og/eller et bilde av et omslag som viser poststempelet. Datoperioder MÅ KUN være basert på DEKSLER I MUSEET og forventes å endre seg etter hvert som flere omslag legges til.
 
& gt & gt & gt Hvis du har et bedre eksempel på noen av poststemplene, er du velkommen til å erstatte det eksisterende eksemplet.

Poststempel
---
Killer Bar -tekst

"ABCD MAIL FOR /
BEDRE FORRETNINGSTJENESTE "

Som DE-1041
Første dag i kommisjon

Som DE-1041
Navy Day, cachet av E-F Cachets

Som FF-1041
Velkommen til Singapore R/S cachet

Annen informasjon

BRADLEY tjente Navy Battle E Ribbon, Navy Expeditionary Medal, National Defense Service Medal, Armed Forces Expeditionary Medal, Vietnam Service Medal (m/ 6 Campaign stars), Navy Sea Service Deployment Ribbon og Republic of Vietnam Campaign Medal i løpet av sjøkarrieren.

NAMESAKE - Willis Winter Bradley, Jr. USN (28. juni 1884 - 27. august 1954)
Bradley ble utnevnt til Naval Academy i 1903. Han ble uteksaminert 12. september 1906 og dro til sjøs i USS VIRGINIA BB-13. Etter to år på sjøen som bestått midtsjef, mottok han sin oppgave som fenrik 13. september 1908. Etterfølgende tjenestegjorde Bradley i USS CULGOA AF-3 fra høsten 1908 til oktober 1910, hjalp til med å passe og ta i bruk USS PERKINS DD -26, og tjenestegjorde i henne til mars 1911. Fra da til september 1912 så han plikt, først i Transport USS HANCOCK AP-3 og deretter i USS SOUTH CAROLINA BB-26. Deretter befalte han BIDDLE (Torpedo Boat No. 26) og Reserve Torpedo Group i Annapolis, Md Fra og med september 1913 studerte Bradley ordonnanse og sprengstoff ved Naval Postgraduate School i Annapolis, Md., Og deretter ved George Washington University i Washington , DC Han fortsatte studiene ved Naval Proving Ground i Indian Head, Md., Ved Bausch & amp Lomb, og ved Midvale Steel Co. i Pittsburgh, Pa. I juli 1915 vendte Bradley tilbake til sjøen under kommando over STEWART (Destroyer Nr. 13). I desember ble han overført til kommandoen over HULL (Destroyer No. 7) og Reserve Torpedo Division, Pacific Fleet. Etter tjeneste i USS SAN DIEGO ACR-6 mellom september 1916 og februar 1917 ble Bradley Gunnery Officer i USS PITTSBURGH CA-4. I den egenskapen tjente han The Medal of Honor 23. juli 1917 under en pulvereksplosjon i en av skipets kasemater. Selv om han var midlertidig bedøvet, kom han inn i kupeen, reddet en manns liv og gikk deretter inn i kasematten for å slukke brennende krutt. Bradley flyttet i land igjen i januar 1918 for å lede seksjonen for eksplosiver, sikringer og primere i Bureau of Ordnance. Derfra dro han til Naval Torpedo Station i Keyport, Wash., I august 1919 for å tjene som sjøinspektør. Da han kom tilbake til sjøen i juni 1920, tjente Bradley som Gunnery Officer i USS TEXAS BB-35 til mai 1921. På den tiden rapporterte han til Mare Island Navy Yard for å hjelpe til med å sette opp og sette i drift USS CALIFORNIA BB-44. Etter at slagskipet gikk i drift 10. august, tjente han som hennes skyteoffiser. Bradley kom tilbake til Keyport i mai 1922 for to års tjeneste ved Naval Torpedo -stasjonen som sjøinspektør. Fra juli 1924 til november 1926 befalte han USS GOLD STAR AK-12, stasjonsskipet ved Guam på Mariana Islands. Mellom slutten av 1926 og midten av 1929 tjenestegjorde Bradley i Naval Reserve -seksjonen i Bureau of Navigation. Etter denne turnéen ble han guvernør i Guam i juni 1929. Bradley gjenopptok sjøplikten i juli 1931 under kommando over USS BRIDGE AF-1. To år senere ble han kaptein på gården ved Pearl Harbor Navy Yard. Etter seks måneder ble han imidlertid overført til kommandoen over USS PORTLAND CA-33. Denne oppgaven varte til juni 1937, da han ble tildelt Naval War College som student. Etter et års tjeneste ved Stillehavskysten i Board of Inspection and Survey som begynte i mai 1938, befalte kaptein Bradley Destroyer Squadron (DesRon) 31, Battle Force, med base i San Diego i et år. Etter avslutningen av oppdraget gjenopptok han tjenesten hos Inspection and Survey Board på vestkysten. Han fortsatte i den billetten gjennom slutten av andre verdenskrig og fram til pensjonisttilværelsen 1. august 1946. Mellom 1947 og 1949 representerte Bradley Californias 18. kongressdistrikt i USAs representanthus. Han døde i Santa Barbara, California, 27. august 1954.

Hvis du har bilder eller informasjon du kan legge til på denne siden, kan du enten kontakte kuratoren eller redigere denne siden selv og legge den til. Se Redigere skipssider for detaljert informasjon om hvordan du redigerer denne siden.


Culgoa AF - Historie

Forrige 100 | Varer 1-100 (av 250) | Neste 100
Elementer per side: 10 | 20 | 50 | 100

Omslag :: Militær :: WWI :: Navy
RPPC: Naval: A Sailors Prayer, 1918 sensurert PPC. Et ekte fotopostkort fra 1918 av en Sairor som sover med sjømannsbønnen nedenfor, festet med 2 1c Washington heftesingler poststemplet Maire Island Naval Shipyard med lilla enkeltlinje "Passed by Censor" håndstempel.Pris: $ 25,00

Artikkel #a2798
WW1: Naval Air Station Porto Cousini, Italia til Portland, eller 1918.Pris: $ 75,00

Artikkel #e0138
WW1: Naval Air SZtation, Port Cosini, Italia til Portland, eller, sensurert.Pris: $ 75,00

Artikkel #e0138
Naval: WW1: Mute cancel m/ tidlig i 1917 -sensoren. Bare foran.Pris: $ 5,00

Artikkel #h205
Naval: WW1: Demp avbryt m/ tidlig sensur fra 1917. Bare foran.Pris: $ 5,00

Artikkel #h206
Naval: WW1: 1918 Manuskript sensurert omslag. Et dekning på 3c til Seattle, Wa med en CD fra US Navy fra 1918, manuskriptet "Passed by Censor" og sensureringsofficalen skrapet ut navnet på skipet.Pris: $ 25,00

Artikkel #h223
Naval: WW1: 4 line mute cancel og sensur. En svart 4 -linjers demping av kansellering og "Passed by Censor" håndstempel på et omslag til Bremerton, Wash.Pris: $ 15,00

Artikkel #h225
Naval: WW1: US Naval Forces, 1918. En 3c Washington festet på et cover til Washington DC i 1918. Poststemplet New York, NY. US Naval Forces Europe Sensurert håndstempel.Pris: $ 20,00

Artikkel #h238
Naval: WW1: 1918, US Naval Forces, Europe. Et gratis deksel med en US Navy 1918 cds og en dobbel rett linje sensurert. US Naval Forces, Europa håndstempel i lilla.Pris: $ 20,00

Artikkel #h246
Naval: WW1: 1918, US Naval Forces, Europe. Et uavbrutt deksel med en dobbel rett linje US Naval Forces, Europa håndstempel i lilla.Pris: $ 20,00

Artikkel #h248
Naval: WW1: USN Hospital #2, Scotland. Et uavbrutt deksel med en trippel rett linje Censored H2, US Naval Forces, Europe håndstempel i lilla fra US Naval Hospital No 2 i Strathpeffer, Skottland.Pris: $ 35,00

Artikkel #h250
Naval: WW1: US Naval Forces, Europe. En GB 1p festet på et omslag med en 8 -linjers sirkulær avlysning med en dobbel rett linje Censored LE1C, US Naval Forces, Europe håndstempel i lilla.Pris: $ 25,00

Artikkel #h251
WW1: USS Florida til Apple Hill, Ontario Canada 1918 sensurert. ryggstemplet Apple Hill.Pris: $ 35,00

Artikkel #h256
Naval: WW1: US Naval Forces, Scotland. Et ukjent postkort fra Skottland med en rett linje sensurert. U S Naval Forces Europe håndstempel i lilla. Forfatteren sier at han forlater kulden her og drar til Italia.Pris: $ 20,00

Artikkel #h258
Naval: WW1: US Navy, 1918, NSY Bremerton. En 1c/2c Washington festet på et omslag fra Puget Sound NSY, Bremerton. Poststemplet ombord USS Mottakende skip ved Puget Sound, Bremerton, Wa i 1918. Liten lilla eske Passerte av Censor.Pris: $ 35,00

Artikkel #h273
Naval: WW1: US Naval Air Sta, Pauillac, Frankrike. Et omslag fra US Naval Aviation Station, Pauillac, Frankrike i 1918. AEF -sensor og poststempel. Brev vedlagt.Pris: $ 60,00

Artikkel #h275
Naval: WW1: US Naval Air Station Europe, 1918. Et omslag fra en sjømann ved US NAval Air Station i Frankrike. Poststemplet US Army Postal service 9.august 1918. Svakt dobbeltringanker Bestått av Censor USN håndstempel.Pris: $ 20,00

Artikkel #h280
Naval: WW1: USN Hospital #2, Scotland. Et gratis omslag med brev kan celles med et stumt britisk håndstempel og et rødt manuskript CENSORED H2, fra US Naval Hospital #2 i Strathpeffor, Skottland.Pris: $ 35,00

Artikkel #h285
US Navy 2. september 1918 til Buchanan, Mi Straight Line "Passed by Censor".Pris: $ 15,00

Artikkel #h310
WW1: Navy: Great Lakes, Ill Receiving Ship Machine Canx, 1918, YMCA Envelope.Pris: $ 15,00

Artikkel #m1578
S.S. Martha Washington J.W.B Card (mint).Pris: $ 20,00

Artikkel #m2477
S.S. Princess Matoika, J.W.B Card to Rickey, MT 1919 Postmarked Detroit, Mi.Pris: $ 20,00

Artikkel #m2478
WW1: US Navy Base, Europe to North Rose, NY 19xx Censored.Pris: $ 15,00

Artikkel #m3421
AEF i BEF: U.S. Navy Base 29, Cardiff, Wales til Lisboa, OH 1918.Pris: $ 35,00

Artikkel #m4050
AEF i BEF: U.S. Navy Base 29, Cardiff, Wales til Lisboa, OH 1918.Pris: $ 35,00

Artikkel #m4051
Naval: WW1: Naval Air Station, Pauillac, 1918. Et postkort fra en sjømann stasjonert på Naval Air Station, Pauillace, Frankrike i 1918. Avbestillingstype A7301.Pris: $ 15,00

Artikkel #m432
Naval: WW1: US Naval Base #1, Brest, 1918. Et omslag fra en person som ikke viser sin organisasjon, poststemplet på US NAval Base #1 på Brest i 1918.Pris: $ 15,00

Artikkel #m433
WW1: Tidlig bruk av poststempelet Military Postal Express Service 22. august 1918 eks: Lowther.Pris: $ 12,00

Artikkel #m4587
WW1: Tidlig bruk av poststempelet Military Postal Express Service for APO 727 ex: Lowther.Pris: $ 12,00

Artikkel #m4588
WW1: U.S. Naval Air Service, Pauillace, Frankrike til Chicago, IL 1919 m/Letter.Pris: $ 30,00

Artikkel #m4838
WW1: APO 748, Chaplin 39th Inf to Russelville, Ark 1919.Pris: $ 15,00

Artikkel #m4884
USS South Dakota, Vladivostok, Sibir til Sør -Manchester, CT 1920 (sjelden). USS South Dakota var stasjonert i Vladivostok for å støtte AEF sibiriske tropper.Pris: 650,00 dollar

Artikkel #m4921
WW1: J.W.B. kort S.S. Prinsesse Matoika, Mint. Utstedt av det jødiske velferdsstyret.Pris: $ 20,00

Artikkel #n1046
WW1: J.W.B. kort S.S. Mount Vernon, Mint. Utstedt av det jødiske velferdsstyret. Krøllete.Pris: $ 17,50

Artikkel #n1047
WW1: Navy: USS Culgoa AF-3 til Westchester, NY 1917. Avbestilling av type 3AC. R-1 verdi.Pris: $ 65,00

Artikkel #n1196
WW1: Naval: London, England, 1918. London var hovedkvarter for de amerikanske marinestyrker som opererte i europeisk ater og var også et populært permisjonsområde fra sjømennene. Porto er ikke nødvendig.Pris: $ 10,00

Artikkel #n1206
WW1: Naval: London, England, 1918. London var hovedkvarter for de amerikanske marinestyrker som opererte i europeisk ater og var også et populært permisjonsområde fra sjømennene. Porto er ikke nødvendig.Pris: $ 10,00

Artikkel #n1207
WW1: Naval: Inverness, England, 1919. Etter at den ble avsluttet ble den tidligere basen i Inverness en støttebase for gruvefeing i Nordsjøen. Omslaget ble ikke sensurert fordi sensurering opphørte kort tid etter våpenhvilen.Pris: $ 15,00

Artikkel #n1208
WW1: Naval: Inverness, England, 1919. Dette omslaget ble sendt fra en sjømann stasjonert i Invergordon og lagt ut merket på Admiralty Mail Office (AMO) i Inverness. Porto var påkrevd fordi omslaget ble sendt i England til en engelsk adresse.Pris: $ 30,00

Artikkel #n1209
WW1: Naval: Incoming to Mail Office, Moorgate Hall, London. Den amerikanske marinen drev et postdistribusjonssenter i Moorgate Hall. Mail adressert til dette stedet ble deretter videresendt til adressaten ved hans nåværende oppdrag.Pris: $ 15,00

Artikkel #n1216
WW1: Naval: Incoming to Naval HQ fwd to Naval Air Station, Killingholme, 1918. Et pågående deksel fra Red Fork, Oklahoma til US Naval Headquarters, Moorgate HAll. Dekselet ble deretter videresendt til Naval Air Service Squadron på Royal Airforce Airfield på Killingholme.Pris: $ 15,00

Artikkel #n1221
WW1: Naval: Liverpool. England, 1919. Et KFUM -deksel poststemplet i Liverpool fra en sjømann som ikke angir skipet eller landstasjonen. Forsiden ble sendt etter våpenhvilen.Pris: $ 5,00

Artikkel #n1222
WW1: Naval: Royal Naval Base, Portsmouth, England, 1918. Avsenderen har inkludert i sin returadresse, c/o Capt R.H.Leigh USN. Capt Leigh ble tildelt Royal Navy for å hjelpe til med å utvikle for den amerikanske marinen, sonarprinsipper og anti-ubåtutstyr som ble oppfunnet av britene. Omslaget ble sendt gjennom det britiske postsystemet, så det ble sensurert på en passende måte.Pris: $ 35,00

Artikkel #n1224
WW1: Naval: HMS Sarepta, Weymouth, England, 1918. Fra en sjømann kjent fra annen korrespondanse for å ha blitt tildelt et spesialteam som samarbeider med britene om utvikling av anti-ubåt sonar deteksjonsutstyr. I mai og juni var Weymouth den midlertidige basen for en skvadron av US Navy subchasers. Royal Naval yachet HMS Sarepta ble brukt av den amerikanske marinen.Pris: $ 40,00

Artikkel #n1225
WW1: Naval: HMS Sarepta, Weymouth, England, 1918. Fra en sjømann kjent fra annen korrespondanse for å ha blitt tildelt et spesialteam som samarbeider med britene om utvikling av anti-ubåt sonar deteksjonsutstyr. I mai og juni var Weymouth den midlertidige basen for en skvadron av US Navy subchasers. Royal Naval yachet HMS Sarepta ble brukt av den amerikanske marinen.Pris: $ 40,00

Artikkel #n1226
Naval: WW1: USS Chicago CL-14, Bestått av Censor H/S, Type 1z Avbryt R-1. IKKE i best form.Pris: $ 10,00

Artikkel #n1227
WW1: US Naval Postmark, 1918 på et Glascow, Skottland -postkort.Pris: $ 10,00

Artikkel #n1240
WW1: US Naval Base Europe, 1918 på et Reims, Frankrike postkort.Pris: $ 10,00

Artikkel #n1241
WW1: US Naval Hospital, Canaco, Filippinene, 1929, RPPC.Pris: $ 20,00

Artikkel #n1245
WW1: Amerikanske marinestyrker i Europa til Washington DC, 1918.Pris: $ 15,00

Artikkel #n1246
WW1: Naval: USS New York BB-34 til Minneapolis, Minn, 1919.Pris: $ 30,00

Artikkel #n1289
WW1Naval: USS Pittsburg CA-4 til San Francisco, Ca, 1918. USS Pittsburg Censor Handstamp.Pris: $ 20,00

Artikkel #n1316
USS Pittsburgh CA-4 til San Francisco, Ca 1918.Pris: $ 20,00

Artikkel #n1316
Naval: WW1: USS Arkansas BB-33, 1917, sensurert. Et heftepar med 2c Washingtons på et omslag fra 1917 til Meridian, Miss fra USS Arkansas BB-33. Rett linje svart "Passed by Censor".Pris: $ 35,00

Artikkel #n192
WW1: Real Photo Postcard: A.T.S Great Northern ved Honolulu Harbour.Pris: $ 25,00

Vare #n2016
Naval: WW1: USS Culgoa AF-3, 1918. Gratis postet omslag med US Navy håndstempel med manuskript 15/12/18 poststempel på et USENSURERT omslag. Skipet var i europeisk vann på tidspunktet for utsendelse.Pris: $ 35,00

Artikkel #n205
Naval: YMCA Well Done PC, Transpor N.Pacific to Portland, Or, 1919.Pris: $ 20,00

Artikkel #n2122
Naval: USS Aeolus TT-3005 PC til Vancouver, Wa, 1919.Pris: $ 20,00

Artikkel #n2124
Naval: WW1: USS Kansas, BB-21, 1917, PPC. En 1c Washington festet på et sensurert bildepostkort fra USS Kansas i 1917. Blå trippel linje "Passed by Censor" og en svart "Back the Boys in the Trench." Håndstempel.Pris: $ 35,00

Artikkel #n226
Naval: WW1: USS Louisiana BB-19, 1917. En 1c Washington festet til et ekte fotopostkort fra USS Louisiana, til sjøs med en dobbel linje blå "Passerert av Censor 15. juli 1917" håndstempel.Pris: $ 35,00

Artikkel #n235
Naval: WW1: USS Louisiana BB-19, 1917. En 1c Washington festet til et ekte fotopostkort av baugen på USS Louisiana, til sjøs med en dobbel linje blå "Passed by Censor" håndstempel.Pris: $ 35,00

Artikkel #n236
Naval: WW1: USS Missouri BB-11, 1917. 1c Washington festet til et bildepostkort med et stort blått "PASSED BY CENSOR" håndsperre.Pris: $ 35,00

Artikkel nr. 249
Naval: WW1: USS New Jersey BB-16, 1918. 3c Washington festet til et omslag med en enkelt linje blå "Passed by Censor" håndstempel. Adressert til postmesteren, Ottumwa, Iowa. Brev vedlagt. Beiset.Pris: $ 25,00

Artikkel #n256
Naval: WW1: USS Rhode Island BB-17,1917. En 2c Washington festet på et omslag med en rød eske "Passed by Censored" håndstempel.Pris: $ 35,00

Vare #n281
Naval: USS Glacier AF-4 to Grants Pass, Or, 1918 Unrapportert Censor Handstamp.Pris: $ 65,00

Vare #n2844
Naval: USS Pittsburg CA-4 til Grants Pass, Or, 1918 Tidligste bruk. EKU oppført i Kimes som 5/14/18 Dette omslaget datert 1/10/18.Pris: $ 65,00

Vare #n2849
Naval: WW1: USS South Carolina BB-26, 1918. Et stempel mangler på et omslag med dobbel ine lilla "Bestått av Censor 8. juli 1918" håndstempel.Pris: $ 15,00

Vare #n287
Naval: WW1: USS Siboney, Lasteskip, 1918. En gratis konvolutt til Washington DC. Ingen sensorstempel.Pris: $ 15,00

Artikkel #288
WW1: Naval: USS New Hampshire BB-25 til Stockton, KS, 1918, sensurert.Pris: $ 50,00

Vare #n2885
WW1: Naval: USS Pueblo CA-7 til Forest Grove, Or, 1917, Censored E.K.U. R-2 avbryte. Kimes oppførte EKU som 13. juni 1917, dette kortet datert 6. juni 1917.Pris: $ 250,00

Artikkel #n2898
WW1: Naval: USS Pueblo CA-7 til Buena Vista, Or, 1917, Red Boxed Censor, R-2 Cancel w/Letter.Pris: 200,00 dollar

Artikkel nr. 2900
WW1: Naval: USS Arkansas BB-33 til Woodridge, NJ, 1918, sensurert. Ty 1z avbryte (R-1).Pris: $ 50,00

Artikkel #n2903
WW1: Naval: USS Raleigh C-8 til Brooklyn, NY. 1918, Sensurert, Ty 1z canx (R-2).Pris: $ 100,00

Artikkel #n2906
Naval: WW1: USS Virginia, BB-17, 1917. 2 1c Washingtons festet til et patriotisk deksel med en stor dobbel linje "Passed by Censor" håndstempel.Pris: $ 35,00

Artikkel nr. 298
USS Lake Daraga til Seattle, Wa 1919.Pris: $ 40,00

Artikkel #n2995
Naval: USS Von Stueben TT-3017 til Roy, Wa 1919 R-2 canx. PC -en er i trist form.Pris: $ 50,00

Artikkel #n2996
Naval: USS Hannibal AG-1 til Mt Carmel, Ct, 1918.Pris: $ 35,00

Artikkel nr. 3002
USS Chicago IX-5 til Washington DC, 1919. Sensurert, R-1 boks.Pris: $ 50,00

Vare #n3034
Naval: WW1: USS Wyoming BB-32 ,. En 1c Washington festet på et bildepostkort av en dukke i sykepleieuniform. Stor blå enkeltlinje "Passed by Censor" håndstempel.Pris: $ 35,00

Artikkel nr. 305
Naval: WW1: US Navy, Pass by Censor, 1918. En 2c Washington festet til et bildepostkort fra et messingområde ved marinen. Rød "Passed by Censor" og US Navy håndstempel. Skipets navn er ukjent.Pris: $ 15,00

Artikkel #n310
WW1: USS South Dakota, Vadivostok, Russland til Syracuse, NY, 10. mars 1920.Pris: $ 250,00

Artikkel #n3634
WW1: USS Rhode Island BB-17 til Chicago, Ill, 1971 sensurert.Pris: $ 35,00

Artikkel #n3827
WW1: USS Rhode Island BB-17 til Chicago, Ill, 1917, sensurert.Pris: $ 25,00

Artikkel #n4151
WW1: USS Pueblo ACR-7 til Cleveland, Oh w/Ltr, 1918, sensurert.Pris: $ 40,00

Artikkel #n4153
USS Kearsarge BB-5 til Reading, Penna, 1918.Pris: $ 80,00

Artikkel #n4193
USS Indiana BB-1 til Toledo, Ohio, manuskriptsensor fra 1917.Pris: $ 50,00

Artikkel #n4194
USS Massachusetts BB-2 til Chicago, Ill, 1917 Straight line Canx & Censor.Pris: $ 100,00

Artikkel #n4197
USS Kearsarge BB-5 til Cliftondale, Mass 1917 Block Single Line Censor.Pris: $ 80,00

Artikkel #n4199
USS Kentucky BB-6 til Celina, Ohio 1918 Double Line Censor.Pris: $ 82,00

Artikkel #n4201
USS Ilinois BB-7 til Brooklyn, NY 1917 Boxed Single Line Censor.Pris: $ 60,00

Artikkel #n4202
USS Ilinois BB-7 til Penna, 1918 Self Censored Manuscript ,. Sef sensurert av CO Capt Barker.Pris: $ 80,00

Artikkel #n4205
USS Ilinois BB-7 til Glocester Pt, Va, 1918 Boxed Double LineCensor.Pris: $ 50,00

Artikkel #n4206
USS Wisconsin BB-9 til Kewauee, Ill, 1917 Double Line Censor ,.Pris: $ 30,00

Artikkel #n4209
USS Maine B-10 til New York, 1918 Single Line Censor ,.Pris: $ 40,00

Artikkel nr. 4211
USS Ohio BB-12 til Annapolis, MD, 1918 Sensurert.Pris: $ 40,00

Artikkel #n4215
USS Virginia BB-13 til Hyde Park, Ma, 1917 Sensurert.Pris: $ 40,00

Artikkel nr. 4216
USS Virginia BB-13 til Hyde Park, Ma, 1917 Sensurert. Sendt til Penna Terminal, NY.Pris: $ 20,00

Artikkel nr. 4217
USS Nebraska BB-14 til Orleans, Ind, 1917 Sensurert.Pris: $ 50,00

Artikkel #n4219
USS Georgia BB-15 til Sudbury, Ma, 1918 Sensurert. Brev vedlagt. Sensormerke ikke oppført i Kimes.Pris: $ 50,00

Artikkel #n4222
USS Georgia BB-15 til Southport, NC, 1918 Sensurert. Sensormerke ikke oppført i Kimes.Pris: $ 50,00

Artikkel #n4223

Forrige 100 | Varer 1-100 (av 250) | Neste 100
Elementer per side: 10 | 20 | 50 | 100


Culgoa AF - Historie

Før daggry 28. desember 1908 rammet et kraftig jordskjelv og tsunami Sør -Italia som ødela den sicilianske byen Messina. Dødstallet var forferdelig, med anslag på de drepte som løp opp til to hundre tusen. Andre nasjoners mariner sendte menn og skip for å hjelpe italienske myndigheter med gjenopprettings- og hjelpearbeid. Blant disse var britene, hvis store Middelhavsflåte snart hadde to slagskip, fem kryssere og en ødelegger på stedet. Russerne, hvis treningskvadron også var i nærheten, sørget for menn fra flere slagskip, kryssere og kanonbåter. Noen av de russiske sjømennene mistet livet da et etterskjelv begravde dem i grus.

Den amerikanske marinen, hvis tilstedeværelse i Middelhavet var minimal på den tiden, sendte opprinnelig stasjonsskipet (og tidligere luksusyacht) Scorpion fra Konstantinopel, Tyrkia. Hun dro derfra 31. desember 1908, ankom Messina 3. januar og ble der til den 8. da hun begynte sin returreise til tyrkisk farvann.

Flere amerikanske marineskip kom senere. Da jordskjelvet rammet, dampet den amerikanske atlantiske flåtens slagskipstyrke opp i Rødehavet mot Suez -kanalen, nærmer seg slutten på passasjen fra Fjernøsten under det store verdenscruise. Flåtens øverstkommanderende, kontreadmiral Charles S. Sperry, beordret forsyningsskipet Culgoa, med hundrevis av tonn mat, på vei til katastrofesonen så snart hun kunne komme seg gjennom kanalen. Hun forlot Port Said, Egypt 4. januar, ankom Messina den 8. og var der eller i Napoli til 15. januar. Mens Culgoa var på vei, ble seks marinekirurger fra slagskipene, så vel som medisinsk utstyr, satt ombord på anbudet Yankton (en annen ombygd yacht) og den 5. januar la han av sted fra Port Said og ankom den rammede byen på 9. og gjenstår til 14..

De ble fulgt av Sperrys flaggskip, slagskipet Connecticut, som anløpte Messina 9. januar, mens de var på vei til Napoli. Alle, eller nesten alle, fotografiene nedenfor kommer fra samlingen til en av offiserene hennes. Slagskipet Illinois ankom 14. januar for å hjelpe til med å gjenopprette likene til den amerikanske konsulen Cheney og kona hans under ruinene. Dette oppdraget, som involverte farlig tunneling gjennom den ødelagte konsulatbygningen, ble snart fullført. Illinois seilte dagen etter til Valetta, Malta, hvor hun ble med i divisjonen sin igjen.

En stor mengde forsyninger, opprinnelig beregnet på Sperrys flåte, sammen med et raskt lastet prefabrikkerte sykehus forlot USA i slutten av desember ombord på marineforsyningsskipet Celtic, som ankom Napoli 19. januar 1909 og deretter ført til Messina. Celtic og hennes mannskap var i Sicilia-Napoli-området i omtrent to måneder, og distribuerte akutt nødvendige forsyninger til byer langs den sicilianske kysten, reiste midlertidige tilfluktsrom og hjalp ellers jordskjelvets overlevende. Da Celtic dro for å komme hjem 21. mars, ble assisterende kirurg Martin Donelson igjen på Sicilia med en avdeling for å bygge boliger og gi ytterligere medisinsk hjelp. Donelson ble beordret tilbake til USA 10. juni 1909, og fullførte mer enn fem måneder med siciliansk jordskjelvshjelp av amerikansk marinepersonell.

Denne siden inneholder alle synspunkter vi har angående jordskjelvet 28. desember 1908 på Messina, Sicilia, og påfølgende hjelpearbeid.

Hvis du vil ha reproduksjoner med høyere oppløsning enn de digitale bildene i nettbiblioteket, kan du se: Hvordan skaffe fotografiske reproduksjoner.

Klikk på det lille fotografiet for å få et større bilde av det samme bildet.

Messina jordskjelv, 28. desember 1908

Gaten i Messina, Sicilia, som viser skader forårsaket av jordskjelvet. Fotografert i januar 1909.

Samling av kommandantløytnant Richard Wainwright, 1928.

Amerikansk sjøhistorie og arvkommandofoto.

Online bilde: 123 KB 740 x 565 piksler

Messina jordskjelv, 28. desember 1908

Overlevende fra jordskjelv og ødeleggelse i Messina, Sicilia. Fotografert i januar 1909.

Samling av løytnantkommandant Richard Wainwright, 1928.

Amerikansk sjøhistorie og arvkommandofoto.

Online bilde: 123 KB 740 x 485 piksler

Messina jordskjelv, 28. desember 1908

Flyktninger som venter på transport på Messina, Sicilia, hvor USS Culgoa og USS Yankton matet mange sultne jordskjelvsoverlevende. Fotografert i januar 1909.

Samling av kommandantløytnant Richard Wainwright, 1928.

Amerikansk sjøhistorie og arvkommandofoto.

Online bilde: 103 KB 740 x 500 piksler

Messina jordskjelv, 28. desember 1908

Italienske soldater gjenoppretter ofre for jordskjelv fra ødelagte bygninger i Messina, Sicilia. Fotografert 9. januar 1909 eller omtrent. Skip fra den amerikanske atlanterhavsflåten anløp Messina for å gi hvilken hjelp de kunne tilby.

Samling av løytnantkommandant Richard Wainwright, 1928.

Amerikansk sjøhistorie og arvkommandofoto.

Online bilde: 72 KB 540 x 765 piksler

USS Culgoa (1898-1922, senere AF-3)

På Messina, Italia (Sicilia) i januar 1909 for å yte hjelp til ofrene for jordskjelvet 28. desember 1908.
Hun var butikkskip for "Great White Fleet" under verdenscruiset 1907-1909.

Samling av løytnantkommandant Richard Wainwright, USN, 1920.

Amerikansk sjøhistorie og arvkommandofoto.

Online bilde: 41 KB 740 x 465 piksler

Messina jordskjelv, 28. desember 1908

Byen Messina, Sicilia, sett fra USS Connecticut (slagskip # 18) etter at hun hadde kommet for å gi jordskjelvshjelp, rundt 9. januar 1909.

Amerikansk sjøhistorie og arvkommandofoto.

Online bilde: 69 KB 900 x 550 piksler

Messina jordskjelv, 28. desember 1908

Russian Midshipmen's Training Detachment og USS Connecticut (Battleship # 18) utenfor Messina for å gi jordskjelv, 9. januar 1909.
Connecticut, i den riktige bakgrunnen med hvitt skrog, befant seg da i Middelhavet under de siste fasene av "Great White Fleet" verdenscruise.
De russiske skipene, i midten iført grå maling, er (fra høyre til venstre): pansrede krysseren Admiral Makarov, slagskipet Slava, slagskipet Tsessarevich og (sannsynligvis) krysserne Bogatyr og Oleg.


Great White Fleet Side 4


Cachets bør oppføres i kronologisk rekkefølge basert på tidligste kjente bruk. Bruk poststempeldatoen eller beste gjetning. Dette gjelder også tilleggsbuffer.

Omslagene i denne kategorien er delt på flere sider:
 
Side 0       (Great White Fleet Postcards)
Side 1       (USPS postemerker)
Side 2       (USPS postemerker)
Side 3       (USPS postemerker)
Side 4       (USPS postemerker)
Side 5       (Send postemerker til 31.05.08)
Side 6       (Send postemerker fra 06/01/08)
Side 7       (Send postemerker fra 07/01/08)
Side 8       (Send postemerker fra 08/01/08)
Side 9       (Send postemerker fra 10/01/08)
Side 10       (Send postemerker fra 01/01/09)

Miniatyrkobling
Til Cachet
Nærbilde
Miniatyrkobling
Til Full
Forsidebilde
Miniatyrkobling
Til poststempel
eller bakbilde
Poststempel Dato
Poststempel
Killer Bar -tekst
Skip
---------
Kategori

2008-08-09
USPS Pictorial Postmark
"USS CONNECTICUT BB-18 stasjon"
USS Connecticut BB-18

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2008-08-09
USPS Pictorial Postmark
"USS CONNECTICUT BB-18 stasjon"
USS Connecticut BB-18

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2008-08-09
USPS Pictorial Postmark
"USS CONNECTICUT BB-18 stasjon"
USS Connecticut BB-18

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2008-08-09
USPS Pictorial Postmark
"USS CONNECTICUT BB-18 stasjon"
USS Connecticut BB-18

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2008-08-09
USPS Pictorial Postmark
"USS CONNECTICUT BB-18 stasjon"
USS Connecticut BB-18

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2008-08-18
USPS Pictorial
"Great White Fleet Station"
Los Angeles, CA

Havnebesøk av den store hvite flåten

2008-08-18
USPS Pictorial
"Great White Fleet Station"
Los Angeles, CA

Havnebesøk av den store hvite flåten

2008-08-20
USPS Pictorial Postmark
"USS RHODE ISLAND BB-17 stasjon"
USS Rhode Island BB-17
Staten Island NY

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlysningsserier av typen "Type 3 Foreign Ports of Call".

2008-08-20
USPS Pictorial Postmark
"USS RHODE ISLAND BB-17 stasjon"
USS Rhode Island BB-17
Staten Island NY

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2008-08-20
USPS Pictorial Postmark
"USS RHODE ISLAND BB-17 stasjon"
USS Rhode Island BB-17
Staten Island NY

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2008-08-20
USPS Pictorial Postmark
"USS NEBRASKA BB-14 stasjon"
USS Nebraska BB-14
San Diego CA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2008-08-20
USPS Pictorial Postmark
"USS NEBRASKA BB-14 stasjon"
USS Nebraska BB-14
San Diego CA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2008-10-02
USPS Pictorial Postmark
"USS WISCONSIN BB-9 stasjon"
USS Wisconsin BB-9
Norfolk VA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2008-10-02
USPS Pictorial Postmark
"USS WISCONSIN BB-9 stasjon"
USS Wisconsin BB-9
Norfolk VA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2008-10-02
USPS Pictorial Postmark
"USS WISCONSIN BB-9 stasjon"
USS Wisconsin BB-9
Norfolk VA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2008-10-18
USPS Pictorial Postmark
"USS KENTUCKY BB-6 stasjon"
USS Kentucky BB-6
Staten Island NY

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2008-10-18
USPS Pictorial Postmark
"USS KENTUCKY BB-6 stasjon"
USS Kentucky BB-6
Staten Island NY

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2008-12-13
USPS Pictorial Postmark
"USS GEORGIA BB-15 stasjon"
USS Georgia BB-15
Norfolk VA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2008-12-13
USPS Pictorial Postmark
"USS GEORGIA BB-15 stasjon"
USS Georgia BB-15
Norfolk VA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2009-01-07
USPS Pictorial Postmark
"USS VERMONT BB-20 stasjon"
USS Vermont BB-20
Norfolk VA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2009-01-07
USPS Pictorial Postmark
"USS VERMONT BB-20 stasjon"
USS Vermont BB-20
Norfolk VA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2009-01-08
USPS Pictorial Postmark
"USS LOUISIANA BB-19 stasjon"
USS Louisiana BB-19
Norfolk VA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2009-01-08
USPS Pictorial Postmark
"USS LOUISIANA BB-19 stasjon"
USS Louisiana BB-19
Norfolk VA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2009-01-09
USPS Pictorial Postmark
"USS GLACIER AF-4 Station"
USS Glacier AF-4
San Diego CA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2009-01-09
USPS Pictorial Postmark
"USS GLACIER AF-4 Station"
USS Glacier AF-4
San Diego CA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2009-01-09
USPS Pictorial Postmark
"USS ALABAMA BB-8 stasjon"
USS Alabama BB-8
San Diego CA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2009-01-09
USPS Pictorial Postmark
"USS ALABAMA BB-8 stasjon"
USS Alabama BB-8
San Diego CA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2009-01-09
USPS Pictorial Postmark
"USS YANKTON PY Station"
USS Yankton Patrol Yacht
Norfolk VA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2009-01-09
USPS Pictorial Postmark
"USS YANKTON PY Station"
USS Yankton Patrol Yacht
Norfolk VA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2009-01-11
USPS Pictorial Postmark
"USS MISSOURI BB-11 stasjon"
USS Missouri BB-11
Philadelphia PA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2009-01-11
USPS Pictorial Postmark
"USS MISSOURI BB-11 stasjon"
USS Missouri BB-11
Philadelphia PA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2009-01-21
USPS Pictorial Postmark
"USS KEARSARGE BB-5 stasjon"
USS Kearsarge BB-5
Philadelphia PA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2009-01-21
USPS Pictorial Postmark
"USS KEARSARGE BB-5 stasjon"
USS Kearsarge BB-5
Philadelphia PA

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2009-01-31
USPS Pictorial Postmark
"USS CULGOA AF-3 stasjon"
USS Culgoa AF-3
Staten Island NY

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

Poststempel designet av Phil Schreiber og USS New Jersey Chapter No. 90, USCS
Avlyttingsserie "Type 3 Foreign Ports of Call".

2009-01-31
USPS Pictorial Postmark
"USS CULGOA AF-3 stasjon"
USS Culgoa AF-3
Staten Island NY

Til minne om 100 -årsjubileet
av den store hvite flåten

2009-02-22
USPS Pictorial
"Great White Fleet Station"
Norfolk VA

Returnering av den store hvite flåten

2009-02-22
USPS Pictorial
"Great White Fleet Station"
Norfolk VA

Returnering av den store hvite flåten

Hvis du har bilder å legge til på denne siden, kan du enten kontakte kuratoren eller redigere denne siden selv og legge dem til. Se Redigere Cachet Maker Pages for detaljert informasjon om hvordan du redigerer denne siden.


Bekjemp logistikkhistorie

Ideen om å ta forsyninger til skip til sjøs og håndtere dem over vannet var ny for marinen ved århundreskiftet. Seilskip hadde vært i stand til å holde seg der handlingen var i flere uker eller måneder havbris forutsatt kraften, Sailors dietter var mindre komplekse, og rundskudd ble lettere lager enn bomber og missiler.

Den amerikanske marinen begynte å vise en viss interesse for logistikk i 1888, da kaptein Alfred Thayer Mahan introduserte både begrepet og konseptet for marinestrategi i et foredrag ved Naval War College. Et påfølgende foredrag samme år av en annen offiser fokuserte mer direkte på marinelogistikk, mens andre, i artikler og essays, snart begynte å understreke behovet for et system med baser for flåtestøtte og for å undersøke de økonomiske grunnlagene for marinemakt. Mahan selv hevdet at logistikk - selv om han faktisk brukte ordet sjelden - dominerte krigføring. Gode ​​forsyningsledninger, faste og flytende baser og tilstrekkelige drivstofflagre var avgjørende for projeksjon av seapower.

Ideen om å levere skip under sjøen dukket opp som seil ga plass til damp, og dampskipet med sin enorme appetitt på kull. De store krigsmennene brente 50 tonn kull om dagen, og for å holde bunkerne fulle måtte de tilbake til havnen hver 10. dag eller så for å kule på nytt. De første praktiske planene for kullfartøyer til sjøs ble fremmet av to Royal Navy -offiserer - Lidger & Miller - i 1887. Metoden som ble mest foretrukket av det britiske admiralitetet, innebar en taubane som løp fra kollieren, som var på slep, til krigsskip.

Marinen lærte en leksjon i 1898 under den spansk-amerikanske krigen. Den spanske flåten ble blokkert i havnen i Santiago, Cuba. Da spanjolene løp for åpent hav, var tre av skipene våre (inkludert det gamle slagskipet MASSACHUSETTS) 45 mil unna og ble omkolet på Guantanamo. Behovet for tanking på sjøen på stasjonen var åpenbart. Tidlige forsøk på å løse problemet førte til utviklingen av en high-line for å bære poser med kull fra en kjøler til et krigsskip, den ene i kjølvannet av den andre. Første verdenskrig så begynnelsen på marinens konvertering til oljebrennende skip, og snart var kollisjonsbransjen ute av drift.

Den amerikanske marinen var den første til å utføre påfyllingseksperimenter underveis i 1899. Den første betydelige påfyllingsoperasjonen (UNREP) på sjøen var med collieren USS Marcellus og marinenes krigsskip USS Massachusetts i 1899. De første britiske forsøkene på "Lidger-Miller" -systemet ble utført i 1902. Disse involverte collier MURIEL og slagskipet TRAFALGAR. Collieren ble slept av slagskipet med en hastighet mellom 8 og 9,5 knop, med 30 tonn kull i timen som ble passert mellom skipene [kulling i havn i hvile kunne oppnå hastigheter nesten ti ganger så fort].

"Den store hvite flåten" sendt av hele verden av president Theodore Roosevelt fra 16. desember 1907 til 22. februar 1909 besto av seksten nye slagskip i Atlanterhavsflåten. Slagskipene ble malt hvite bortsett fra forgylte rulleverk på buene. Slagskipene i Atlanterhavsflåten ble først senere kjent som "Den store hvite flåten". Den fjorten måneder lange reisen var en storslått stevne av amerikansk sjømakt. Skvadronene ble bemannet av 14 000 sjømenn. De tilbakelagt rundt 43 000 mil og foretok tjue havneanløp på seks kontinenter.

Slagskipene ble ledsaget under reisen av flere hjelpeskip. USS Culgoa (butikk, Hampton Roads til Manila) USS Glacier (butikk), USS Panther (reparasjonsskip), USS Yankton (anbud) og USS Relief (sykehusskip). Flåten ankom Suez, Egypt, 3. januar 1909. I Egypt ble det mottatt beskjed om et jordskjelv på Sicilia, og dermed gitt USA en mulighet til å vise sitt vennskap til Italia ved å tilby hjelp til de som lider. Connecticut, Illinois, Culgoa og Yankton ble sendt til Messina med en gang. Mannskapet i Illinois gjenfunnet likene til den amerikanske konsulen og kona hans, begravet i ruinene. Skorpionen, flåtens stasjonsskip i Konstantinopel, og Celtic, et kjøleskapskip utstyrt i New York, ble skyndte seg til Messina og avlastet Connecticut og Illinois, slik at de kunne fortsette cruise.

Hjelpene inkluderte ikke collier (kullforsyningsskip). Kull, ofte referert til som "svarte diamanter", var skipets eneste kraftkilde. Skip vil normalt gå til havn og ta på seg kull annenhver uke. "Coaling ship" var en evolusjon for alle hender og en skitten jobb. Det ville ta flere dager å kull et skip. Alle dekkhender ville gå ned i collier og fylle disse store posene med ca 500 pounds. Deretter løftet de dem over til de som var nede i kullbunkerne, som spredte kullet med spader til alle bunkerne var fulle til toppen. Etterpå ville mannskapet bruke flere dager på å rense skipet, innvendig og utvendig, for og bak, siden kullstøv slo seg ned overalt.

Cruiset ga offiserene og mennene i flåten grundig opplæring til sjøs og førte til forbedringer i formasjonsdamping, kulløkonomi, skytevåpen og moral. Det understreket også behovet for utenlandske baser som kunne tilby bedre kull- og forsyningstjenester sammen med flere hjelpeskip. Utenlandske kullskip eller havner ble brukt 90 prosent av tiden til kulling og forsyning.

Bekjemp logistikk mellom krigene

Marinesekretær Edwin Denby, under president Harding, hadde opprettet en slagstyrke, en basestyrke, en kontrollstyrke og en speiderstyrke. Slagstyrken inkluderte Sjøforsvarets slaglinje og fraktet kontrollstyrken, kryssere og ødelegger basestyrken, et logistisk tog av kollierer, oljere og lasteskip. I flåtemanøvrer i 1923 ble krysseren Omaha fylt på drivstoff ved å bruke en siste teknikk. Uansett hvor foreløpig det var, utforsket Base Force konseptet om påfyll.

I 1937 førte britiske eksperimenter til derrick -metoden for å fylle bensin. Tankskipet og krigsskipet styrer parallelle baner, med tanking utført ved hjelp av et tre og et halvt tommers bronsefyllingsrør støttet av en lett stållinje som bæres av en boretårn plassert i tanken. Et av de viktigste problemene ved tanking av bjelker var sugeeffekten forårsaket av samspillet mellom baugbølgene til de to fartøyene. Dette førte til at fartøyene ble trukket sammen.

I 1942 ble to tyske tankskip, hvis oppgave var å fylle opp slagskipet Bismarck, tatt til fange med alt utstyret deres. Disse ble nøye studert og admiralitetet var sterkt imponert, spesielt ved bruk av gummislanger som ble funnet å være langt bedre enn bronseslangene britene hadde brukt til den tiden. På grunn av mangel på materialer kunne imidlertid ikke overgangen foretas umiddelbart.

Bekjemp logistikk i andre verdenskrig

Det tok presset fra andre verdenskrig i Stillehavet, som nådde helt inn i havets ytterste hjørner, for å gjøre Underway Replenishment (UNREP) til en vanlig funksjon i sjøoperasjoner. Krigen i Stillehavet stilte nye krav til marinen - forsyningslinjer måtte raskt forlenges for å kunne projisere kraft over havene og beholde den der.

Marinen hadde ved andre verdenskrig utviklet et system for påfylling av flåteenhetene. Andre verdenskrig var en logistikkrig. Det var en krig av avstander, forhåndsbaser, og var en strategi drevet og begrenset av logistikk. Dette gjaldt spesielt i Pacific Theatre for både USA og Japan. Andre verdenskrig i Stillehavet var egentlig en maritim krig. Det var på sjøen at Japan var avhengig av materialer for å opprettholde henne via sjøen hun startet sine angrep, og det første angrepet var ment å ødelegge kjernen til den amerikanske flåten ved Pearl Harbor. Den sentrale kjernen i den amerikanske militære innsatsen var konkurransen om kontroll over sjøen, hvorfra alle andre operasjoner- til sjøs, amfibier, på land eller i luftfilialer og mottok deres støtte.

"Påfylling på gang var den amerikanske marines hemmelige våpen fra andre verdenskrig" ifølge flåteadmiral Chester Nimitz. Nye konsepter og teknikker innen mobil logistikkstøtte og påfylling pågår gjorde et høyt tempo i vedvarende operasjoner mulig. Amerikanske ubåter tok tungt på Japans krigsskip og ødela handelsfartøyet og serverte dermed livlinjen hennes.

Mens noen av de viktigste utfordringene i Sør -Stillehavet i utgangspunktet hadde vært lange dampende avstander og etablering av forhåndsbaser som en defensiv omkrets for flåtestøtte, og for å utføre påfølgende angrepsoperasjoner, var problemet med det sentrale Stillehavet at det ikke var noen potensielle steder for forhåndsbaser mellom Pearl Harbor og øyene som skal tas, Gilberts, Marshalls og Carolines. Svaret var en mobil logistikkbase-en flytende base. Under den kompetente ledelsen av viseadmiral Calhoun, Commander Service Force Pacific Fleet, ble Service Squadron 4 opprettet og tatt i bruk 1. november 1943, like før operasjonene på Marshalløyene startet. Bernard Brodie kalte Service Squadron en "strategisk overraskelse" for japanerne.

I 1943 ble Fast Carrier Task Force, Pacific Fleet, støttet av serviceskvadronen, Pacific Fleet, en mobil logistikk og påfyllingsstyrke som påskyndet flåtens flytting vestover til Gilberts, Marshalls, Marianas, Peliliu, Iwo Jima, Okinawa. Den mobile logistikkbasen besto av reparasjonsskip, slepebåter, gruvebøyere, lektere for betongbrensel, lektere lastet med dagligvarebutikker og ammunisjonstennere. Under kampanjen mot Gilberts var flåteoljere i stand til å operere uten eskorte utenfor rekkevidden til japanske fly og yte service til flåten. Da Marshalls -kampanjen begynte, måtte de eskorteres. I løpet av elleve måneder kjørte den amerikanske flåten 4.200 miles over det sentrale Stillehavet, og ansatte Fast Carrier Task Force, Army-Marine amfibiske styrker og et flåtetog på 2930 hjelpefolk.

Bekjemp logistikk i Korea

Da Koreakrigen begynte i juni 1950, var påfyll av kampskip, men ikke en tapt kunst, veldig vanskelig å få tak i i det vestlige Stillehavet. Ansvaret for den logistiske støtten til Stillehavsflåten og andre marineaktiviteter i Stillehavet lå hos Service Force Pacific Fleet. En alvorlig lokal mangel på hjelpere egnet for denne krevende logistikkoppgaven innebar at krigsskip måtte trekke seg tilbake til havner i Japan når de trengte ny forsyning av ammunisjon og proviant. I et intens kampmiljø var det noen få dager. Tiden brukt til transitt til og fra havn var ikke tilgjengelig for kampoperasjoner, tydelig en sløsing og en tid som var smertefullt plagsom i de vanskelige ukene juli og august 1950.

Vekten på flytende støtte for flåtenheter, nødvendiggjort av de begrensede baseanleggene i det vestlige Stillehavet, var også ønskelig av andre grunner. En flott dyd av sjøkraft er dens mobilitet hvis basene også kan flytte denne dyd er økt. Av økonomiske årsaker, og for å unngå behovet for et omfattende land etablering i Japan som i seg selv ville være logistisk kostbart og kompliserende, var mobil støtte også ønskelig. Men fullstendig flytende støtte for flåten var langt utenfor kapasiteten til servicestyrken som den da ble utarbeidet, eller faktisk under ingen omstendigheter uten ganske fullstendig mobilisering. Igjen er det verdt å understreke hvor heldig det var for denne kampanjen at ressursene og produktive fasilitetene til den japanske basen var nær hånden. I andre verdenskrig hadde nesten fullstendig støtte til styrker utenlands fra det kontinentale USA. Men nå på midten av århundret ble det gjort et forsøk på å leve av landet, og foringspartiet dukket opp igjen, ikke i form av sersjanten med hans tropp, men hos forsyningsoffiseren bevæpnet med kontrakt og fyllepenn.

Heldigvis var de nødvendige hjelpeskipene - oljere, ammunisjonsskip og rev - snart på vei over Stillehavet til krigssonen. Høsten 1950 var påfyll på sjøen igjen det rutinemessige foretaket som det hadde vært under den store Stillehavskrigen bare et halvt tiår tidligere. Sammen med tilstrekkelig antall fraktere og pistolskip, betydde det at skip kunne fylle på noen få dager mens de bodde i nærheten av den koreanske kysten, og dermed fortsatt ville være tilgjengelige for å bruke sin ildkraft på kort varsel.

Da Koreakrigen slo seg ned i en "rutine" i løpet av 1951, fortsatte forsyningen av marineskip til sjøs i mønsteret som ble etablert i siste del av 1950. Task Force 77 og andre krigsskip i Japans hav ble etterfylt av en jevnlig vedlikeholdt kraft av to tankskip, ett eller to ammunisjonsskip, pluss slike andre forsyningsskip som var nødvendig. Marineskip i Det gule hav ble støttet av logistikkskip som ble sendt ut på individuell basis.

Tilførselskravene til intens luft- og skuddbombardement, forsterket av kravene til drivstoffsultne jetfly, sørget for at disse logistikkskipene ble holdt veldig opptatt med å skifte mellom operasjonskreftene og havnene bak. Etter hvert som krigen fortsatte, ble effektiviteten ved påfylling i gang forbedret så mye som en utviklende "state of the art" tillot. Nattforsyning, tidligere sett på som uakseptabelt farlig, ble rutine, slik at skipene kunne jobbe nesten døgnet rundt, fly og skyte i løpet av dagen og etterfylling av drivstoff og ammunisjon etter mørkets frembrudd-et veldig straffende tempo for mannskaper, men en som kan opprettholdes under en militær krise.

Denne kraftige logistikkopplevelsen hadde stor innvirkning på den etterkoreanske krigsflåten.Nye logistikkskip ble bygget, og eksisterende skrog modernisert for å øke kapasiteten. Disse innlemmet sterkt forbedret utstyr for håndtering av forsyninger og muliggjorde overføringer av flere produkter i løpet av en enkelt periode ved siden av.

Problemene med påfylling på gang og akselerert forbruk av drivstoff og ammunisjon førte til eksperimentelt arbeid med et tidligere tysk U-båtforsyningsskip for å teste teorien om påfylling med ett stopp, og til planlegging for en sammensatt type som ville bære ammunisjon, petroleum produkter, og diverse last også. Men denne utviklingen ville ta tid, og mer umiddelbar hjelp kom fra byggingen av seks nye 20-knop flåteoljere, 100 fot lengre enn noen tidligere tilgjengelig, hvorav den første ble lansert i slutten av 1953, og fra de fem nye ammunisjonsskipene i Suribachi -klassen, bygget fra skroget opp til dette formålet, og gir høyere hastighet, nye lagringsmetoder og nye og raskere håndteringsmaskiner.

Bekjemp logistikk i Vietnam

I 1964, da krigen i Vietnam utvidet seg, ble Subic Bay omdrejningspunktet for Rainiers støtteaktiviteter for 7. flåte. Der da Tonkin-golfkrisen inntraff, 4.-4. August, la hun til sjøs umiddelbart og dampet til bukten for å bevæpne transportører som utførte streik på nordvietnamesiske baser. De neste månedene opererte Rainier mellom Subic Bay og påfyllingsområder utenfor Vietnam.

I Vietnam fikk de geografiske begrensningene i krigen USA til å forsyne troppene i en skala som aldri før ble realisert i moderne krigføring. Forbedret kommunikasjon, automatisk databehandlingsutstyr (ADPE) og økt bruk av fly til etterforsyning gjorde forskjellen. Forsyningsmangel oppsto, men de var et resultat av produksjonsstans, mangel på sentralisert kontroll over eiendeler, mangel på forsyningsdisiplin i feltet, mangel på opplært forsyningspersonell på organisasjons- og feltnivå og dårlig logistikkplanlegging og programmering.

Påfyll ble i gang en livsstil for skip på Market Time innen 1967. Marinen leverer skip som bringer drivstoff, ammunisjon, mat, post og personell seiler opp og ned på den vietnamesiske kysten om dagen og natten. Kutteren trekker sammen omtrent 100 til 120 fot fra skipet og lasten passeres via highline mens skipene holder konstant fart. Noen ganger sender forsyningsskipene proviant til to skip samtidig på hver side.

I 1968 var nesten halvparten av kampoppdragene som fløy over Nord-Vietnam fra dekkene til transportører. Bærebaserte streik ble også utført regelmessig over Sør-Vietnam til støtte for bakkebaserte og luftkampoppdrag (både strategiske og taktiske "kirurgiske angrep"). De store overflatekampantene roterte inn og ut av transportørgruppens oppgavegrupper til andre oppdrag som skuddstøtte (landbombardement) og eskorte av de pågående påfyllingsgruppene (URG). Bæreoppgavegruppene (CTG) forble alltid omtrent like store, men identiteten til overflatekampanterne i gruppen endret seg stadig.

Bæreoperasjoner i den nordlige gulfen ble utført i nærheten av et geografisk referansepunkt Y, kalt "Point Yankee", såkalt fordi Y er "Yankee" i det fonetiske alfabetet. Transportøroppdrag til SPECOPS i den nordlige bukten ble kjent som "Yankee Station." Operasjoner i den sørlige Tonkinbukten inn i Sør -Vietnam ble utført fra et område referert til et gitterlåsepunkt, "Point Dixie", slik at transportører som utførte luftkriget i sør ble betegnet på "Dixie Station".

Normalt var tre transportører på Yankee Station til enhver tid, hver med luftoperasjoner i tolv timer, og deretter reparerte, etterfylte og utførte vedlikehold de neste tolv timene. Den ene transportøren opererte fra middagstid til midnatt, den andre fra midnatt til middag og den tredje som dekket dagslyset. Dette betydde at mål ble dekket tjuefire timer om dagen, og den tyngste innsatsen var i dagslys da taktisk luft var mest nøyaktig og effektiv.

Selv om transportørene gikk inn i marinebasen på Subic etter nesten hver periode på linjen, var dette hovedsakelig for reparasjon av skip, lossing av dudfly (de som hadde mottatt slagskader og ikke kunne flys av), og mannskap R&R. Mer enn 99 prosent av all annen logistisk støtteammunisjon, drivstoff til skip og fly, mat og generelle forsyninger ble levert til transportørene fra logistikkstøtteskip under påfylling på sjøen.

På sin side ble de fleste påfyllingsskipene som var i gang lastet ut i amerikanske havner. Ammunisjonsskipene (AE) ville laste ut på depotet i Concord, California, og deretter transportere til Tonkinbukta. AE ville overføre ammunisjon til transportørene flere ganger om dagen i en måned eller så til de var tomme. Deretter dro de til et amerikansk depot for en ny ammunisjon. Den samme rutinen gjaldt skipene for store butikker, som leverte ferske grønnsaker til mannskapene direkte fra gårder i California. Oljeselskapene fraktet både luftfartsdrivstoff (JP-5) og skipets drivstoff. Selv om mye av dette kom fra det kontinentale USA, ble det også hentet noe fra amerikanske olje-, olje- og smøremiddellager (POL) på lagringssteder i Stillehavet der det var levert av kommersielle tankskip.

De pågående påfyllingsgruppene, kjent som URG, opererte som arbeidsgrupper i Tonkinbukta og besto av et ammunisjonsskip, en flåteoljer og ett eller flere butikkskip som fraktet en rekke forbruksvarer. Hver transportør fylles opp praktisk talt hver tjuefire time fra minst ett av skipene i URG: fra en oljeskip til toppfartøy og luftfartsdrivstoff, fra et ammunisjonsskip for å fylle magasinene og fra et butikkskip for å ta på mat eller reservedeler. Ved dette systemet med konstant påfyll, ventet ikke transportørene på at bensinbunkerne eller magasinene deres skulle bli lave eller tomme. De ble holdt på toppen slik at skipet alltid hadde omtrent ti dagers tilførsel av drivstoff og ammunisjon hvis logistikkstøtten ble avbrutt, eller slik at transportørene kunne bli sendt på et oppdrag som ikke støttes umiddelbart uten å ta tid å laste ut.

Bekjemp logistikk etter den kalde krigen

I løpet av de to tiårene av den kalde krigen som fulgte Vietnam og som gikk foran krisen 1990–91 med Irak, utviklet marinen et logistisk støttesystem som gjorde det mulig for sine egne kampstyrker å bli kontinuerlig utplassert i farvann langt fra USA. Fremover marinebaser i det vestlige Stillehavet, Middelhavet og Det indiske hav var viktige for denne globale etableringen. Flåten var imidlertid ikke knyttet til landbaser, slik den viste under operasjoner i Det indiske hav og Persiabukta på 1980 -tallet. En kontingent med mobile logistikkskip ga kombattanter, via påfylling, i stand til å kjempe og forbli på linjen.

Da DESERT SHIELD begynte i august 1990, var den øverste logistikkprioriteten å sikre marinefartøyer i Persiabukta, Nord -Arabiske hav og Østlige Middelhav med et øyeblikks varsel. I tillegg måtte skip som forberedte seg på utplassering fra deres amerikanske hjemhavner være utstyrt med alle varer og maskinvare de (og deres ombordværende marinere og flyvinger i tilfelle amfibiske skip og hangarskip) ville trenge å bære kampen til Irak, en halv verden borte.

Naval Supply Center (NSC), Norfolk, for eksempel, ble oversvømmet med forespørsler fra skip som var klare for utplassering. Dusinvis av Norfolk-baserte skip var planlagt for distribusjon på kort varsel. USS John F. Kennedy (CV 67) kampgruppe måtte gjennomføre den normalt 30 dager lange prosessen med å finne og lagre forsyningene som er nødvendige for en seks måneders distribusjon på bare fire dager.

John F. Kennedy alene ba om 700 paller med mat. Da hun dro, sammen med eskorte, hadde NSC Norfolk gitt gruppen 2 millioner ferske egg, 185 000 pund pølser, 250 000 pund kylling og 400 000 pund hamburger. I løpet av de to første ukene i august 1990 leverte NSCs brenseldivisjon 525 000 fat fyringsolje til avgående skip og skvadroner- mer enn det dobbelte av den normale mengden- og tvang senteret til å dyppe inn i reserveforsyningen. NSC gjorde en måned med normal virksomhet (1 million dollar) på to dager i løpet av sin rasende innsats for å levere distribuerte skip og fly.

DESERT SHIELD/STORM presenterte en stor logistikkutfordring: å koordinere bevegelsen av et stort mengde forsyninger og utstyr på den jevneste, mest raske måten. Naval Logistic Support Force (NAVLOGSUPFOR) ble etablert spesielt for å møte logistikkutfordringen i DESERT SHIELD og avlaste operative sjefer flytende og i land fra mye av logistikkstyringsbyrden.

Å holde opptil 115 stridsskip klare til kamp var en heltidsjobb. De fleste forsyningsoperasjonene ble utført på sjøen av kamplogistiske styrker (CLF), som igjen ble levert gjennom ekspedisjonslogistikksteder. CLF -skipene som ble utplassert under DESERT SHIELD/STORM, sammen med forskjellige skip fra Military Sealift Command og Ready Reserve Force, hadde den monumentale oppgaven å forsyne seks transportører, to slagskip, to kommandoskip, to sykehusskip, 31 amfibiske skip og 40 andre kombattanter. kryssere, destroyere, fregatter, ubåter og minesveipere.

Central Command (CENTCOM) hadde bygd opp sin plan for å ta Irak ned i godt over et år da krigen startet 20. mars 2003. Militær forseglingskommando (MSC) administrerte Combat Logistics Force (CLF), som ga drivstoff, mat , ammunisjon, reservedeler og andre forsyninger til kampskip. Disse skipene ga påfyll av kampstyrker for å opprettholde kampberedskap uten hyppige havnebesøk. To sykehusskip ble distribuert til teatret. Historisk sett hadde strømmen av forsyninger en tendens til å bevege seg fra mottaksområder "havner og flyplasser" til lagerområder for distribusjon til de separate forsyningskjedene som matet tjenestekomponentene som utførte taktiske operasjoner. Dette var mindre tilfellet med hensyn til marinestyrker, der flyten av logistikk via påfyllingssystemet underveis flyttet direkte til marinestyrker til sjøs. Men også her hentet marinestyrker forsyning fra teaterlagre.

I juli 2003 støtter fire av de 16 marineflåten på sjøen påfyllingsskip som normalt opererer i MSC Atlantic -regionen fortsatt OIF. Ansatte ved MSC Europe, med hovedkontor i Napoli, Italia, og 36 reservister jobbet døgnet rundt i den europeiske regionen for å lette flyten av 124 MSC-skip som støtter OIF.

USS Constellation (CV 64) Carrier Strike Group (CSG) kom tilbake til San Diego 2. juni 2003, etter en vellykket sju måneders distribusjon til støtte for Operations Iraqi Freedom (OIF), Enduring Freedom og Southern Watch. Rainier, Constellation CSGs forsynings- og tankingsskip, spilte en integrert rolle. Rainier, hjemmeportert i Bremerton, Wash., Er et hurtigstøtteskip som utførte mer enn 240 Underway Replenishment (UNREP) operasjoner, bestet skipets tidligere UNREP -rekord på 178, og gjorde det mulig for skip å bli på stasjonen lenger uten å måtte trekke inn port for forsyninger. Mens Rainier vanligvis sørger for omtrent 24 skip i løpet av en seks måneders distribusjon, sørget Rainier for 64 skip under OIF for å fullføre opptil seks UNREP-evolusjoner per dag. Rainier mottok og utstedte mer enn 135 millioner liter drivstoff og 25.000 paller (15.000 tonn) materiale som inkluderte post, tørrvarer, mat og 10 millioner pund ammunisjon til CSG og koalisjonsstyrkene. Den påbegynte helikopteravdelingen fra Helicopter Support Squadron (HC) 11 bidro til å flytte 9000 tonn materiale via Vertical Replenishment.


U.S.A.F. Thunderbirds | Amerikas ambassadører i blått

I 1947, mens jetalderen fortsatt var i sin spede begynnelse, ble militær luftfart skutt inn i fremtiden med opprettelsen av det amerikanske flyvåpenet som en egen tjeneste. Bare seks år senere, 25. mai 1953, ble luftvåpenets offisielle luftdemonstrasjonsteam, utpekt 3600. luftdemonstrasjonsenhet, aktivert på Luke Air Force Base, Ariz. Enheten vedtok navnet "Thunderbirds", delvis påvirket av sterk indianerkultur og folklore fra det sørvestlige USA hvor Luke Air Force Base ligger.

Sju offiserer og 22 vervet ble valgt til det første demonstrasjonsteamet. Major Dick Catledge, en opplæringskvadronsjef ved Luke AFB, ble valgt som lagets leder. Tvillingene Bill og Buck Pattillo ble valgt og fløy henholdsvis venstre og høyre ving. Pattillos, begge kapteinene, var ideelle valg da begge hadde flydd med et demonstrasjonsteam de tre foregående årene. For den vanskelige plasseringen av sporet ble posisjonen klemt mellom begge vingene og bak lederen, kaptein Bob Kanaga valgt. Reservepiloten var kaptein Bob McCormick. I likhet med Pattillo -brødrene hadde han også demonstrasjonsteamopplevelse. Førsteløytnant Aubry Brown fungerte som vedlikeholdsansvarlig for teamet. Løytnant Brown, sammen med Master Sgt. Earl Young, valgte 21 vervede menn for å hjelpe til med å vedlikeholde lagets fly. Kaptein Bill Brock var den siste offiseren som ble valgt for teamet. Han fungerte som informasjonsoffiser og teamforteller.

Fra denne ydmyke begynnelsen og denne gruppen menn ble Air Force Thunderbird -legenden født.

Teamet fløy og vedlikeholdt F-84G Thunderjet. Den rette vingen av F-84G ble ansett som godt egnet for aerobatiske og demonstrasjonsmanøvrer, selv om flyet ikke kunne overskride lydhastigheten.

En serie formasjons aerobatikk, som varer i totalt 15 minutter, omfattet den originale demonstrasjonen. "Soloen" ble opprinnelig ikke innlemmet i demonstrasjonen, men etter hvert som sesongen gikk, tok teamet muligheter til å utføre "solo" -manøvrer med et ekstra fly.

F-84F Thunderstreak, som alltid prøvde å vise tidens mest avanserte jagerfly, ble lagets nye fly i 1955.

Etter en sesong i F-84F Thunderstreak, byttet Thunderbirds ut fly igjen og ble verdens første supersoniske luftdemonstrasjonsteam da det gikk over til F-100C Super Sabre i 1956. Samme år for å forenkle logistikk og vedlikehold for flyet, Thunderbirds flyttet til Nellis AFB, Nev. Selv om soloen aldri var en vanlig del av showet, ville soloen fly supersonisk på forespørsel fra en sponsor for flyshowet i 1956. Etter hvert forbød Federal Aviation Administration all supersonisk flyging på flyshow, og følgelig , dagens sekvens er helt subsonisk.

Nesten glemt, fremførte F-105B Thunderchief bare seks show mellom 26. april og 9. mai 1964. Etter en uheldig ulykke i F-105 gikk teamet tilbake til Super Sabre etter hendelsen og F-100 ble værende med lag i nesten 13 år.

Thunderbirds startet treningssesongen 1969 fremdeles i F-100D, men våren 1969 mottok den første av de nye McDonnell Douglas F-4E Phantom IIs og begynte lagets konvertering.

F-4s konvertering var den mest omfattende i lagets historie. Blant flere andre modifikasjoner endret malingsopplegget på grunn av variasjonene i kjemikalier, noe som gjør at maling som brukes på F-4 kan motstå varme og friksjon ved Mach II-hastigheter. Som et resultat ble den hvite malingsbasen utviklet og forblir en del av dagens Thunderbird -flydesign.

I 1974 inspirerte en drivstoffkrise som sprer seg til et nytt fly for teamet, T-38A Talon. Selv om Talon ikke oppfylte Thunderbirds-tradisjonen med å fly jetfly i frontlinjen, demonstrerte den evnene til et fremtredende luftvåpenfly.

Den første røde, hvite og blå F-16A tilordnet Thunderbirds ble levert til Nellis AFB den 22. juni 1982. Den var fremdeles tro mot sin karakter for å vise frem det siste fremskrittet i Amerikas jagerteknologi. det var ingen offisielle show som ble fløyet i 1982. Teamet fløy F-16 i utstillingssesongen 1983 og gjorde det til lagets niende fly og igjen for å fly en frontlinjeflyger.

I 1997 gjennomførte Thunderbirds 57 demonstrasjoner for mer enn 12 millioner mennesker i ånd og tema for Air Force ’s 50 -årsjubileum. Året ble minnet med Thunderbirds Delta avbildet på det offisielle Air Force 50 -årsjubileet US Postalstempel. 18. september 1997 hadde USAs posttjeneste offisielle avsløringer av frimerket i både Pentagon og Thunderbird -hangaren.

Thunderbirds skapte TV -historie i 2003 mens de feiret 50 -årsjubileum. Kommandanten/lederen startet Coca-Cola 600 ved å sende direkte fra Thunderbirds nr. 1 da han sa: "Mine herrer, start motorene dine."

I 2007 besøkte Thunderbirds Europa for første gang siden 11. september 2001 med European Goodwill Tour. Turen inkluderte show i Polen, Romania, Bulgaria, Italia, Frankrike, Storbritannia, og for første gang i Thunderbirds historie, Irland.

Laget tok sin femte Fjernøsten -turné i løpet av utstillingssesongen 2009. Teamets tur inkluderte besøk til Hawaii, Australia, Thailand, Guam, Malaysia, Japan og Korea. Teamet fremførte mer enn 70 show i 22 stater og Puerto Rico i 2009.

Teamets 59. show -sesong inkluderte stopp i Alaska og Canada, pluss dusinvis til.

I 2013 fløy teamet bare 2 demonstrasjoner etter at ledere i hele DOD ble tvunget til å ta flere tøffe, men nødvendige beslutninger for å imøtekomme binding. Jetene fløy ikke resten av den sesongen, men til tross for flybegrensninger utmerkede teamet seg ved å samhandle med mer enn 10 000 studenter og fortsette å dele luftforsvarets melding.

Millioner av mennesker har vært vitne til Thunderbirds -demonstrasjonene, og igjen har de sett stolthet, profesjonalitet og engasjement for hundretusenvis av flyvere som tjener i inn- og utland. Hvert år gir teamet en ny mulighet til å representere dem som fortjener mest kreditt: de daglige, hardtarbeidende flyvere som frivillig tjener Amerika og forsvarer friheten.


Alle virtuelle deltakere vil motta en minnepatch, en amerikansk laget 3.5 ″ etterbehandler og#8217s medalje med sublimert bånd som viser flyet, et 3 ″x5 og#8243 informasjonskort på det aktuelle flyet og dets historie, og et tilpasset nedlastbart etterbehandlingssertifikat .

Registreringsprisen inkluderer innenlandske fraktkostnader (tilleggskostnader gjelder for internasjonal frakt). Løpsartikler vil bli sendt 6-8 uker etter at registreringen åpner (dvs. hvis du registrerer deg for det første løpet i serien 1. desember, sender vi løpspakken din til deg mot slutten av januar. Hvis du registrerer deg for det første løpet i serien i mars (i påvente av tilgjengelighet), sender vi racerpakken din til deg innen to uker etter registrering.)


Korea - Den glemte krigen

Venstre: Australske tropper leder en FN -parade av koreanske veteraner
gjennom gatene i New York, USA, 1953.

Koreakrigen startet med alarmerende plutselighet da 25. juni 1950 kommunistiske nordkoreanske tropper, solid støttet av sovjetisk utstyr, krysset den 38. parallellen som delte nord fra sør.

Australia som fortsatt hadde tropper stasjonert i okkuperte Japan som en del av BCOF, var et av de første landene som sluttet seg til USA for å hjelpe Sør -Korea.HMA Ships Bataan og Shoalhaven var fortsatt på vakt i Japan, i likhet med RAAFs nr. 77 skvadron, utstyrt med mustang -krigere på Iwakuni. Disse enhetene ble umiddelbart satt i beredskap. HMAS Shoalhaven var den første australske enheten som startet operasjoner. I juli eskorterte hun et USN -ammunisjonsskip til Pusan. Noen dager senere begynte Bataan ops etterfulgt i september av at Warramunga erstattet Shoalhaven som skulle refitteres. Bataan gjennomførte kystbombardementer til støtte for troppelandinger i juni og juli. Warramunga støttet landingen ved Inchon 15. september og to uker senere i oktober hjalp han med kystbombardement for allierte landinger på Sørøstkysten og i bombardementer av Chongiin i nord.

Med de allierte reverseringene etter den kinesiske intervensjonen i krigen falt Seoul igjen på kommunistene, og det ble nødvendig å evakuere havnen i Chinnanpo, sørvest for Pyongyang. Tidlig i desember ble Warramunga og Bataan, sammen med andre allierte skip sendt til området for å fungere som 'vakthunder' for evakueringen, og Bataan hjalp til med å sprenge oljelagrene.

Bataan ble lettet i 1951 av Murchison som deltok i bombardementer ved kysten på vestkysten i løpet av juli. Den 28. september i Han River -elvemunningen ble Murchison truffet av brann fra landbatteriene og tre av mannskapet hennes ble såret.

Det ble åpenbart at krigen ble langvarig og den australske regjeringen gikk med på å begå flere styrker

Ytterligere tre skip ble forpliktet, den nye transportøren HMAS Sydney og ødeleggerne 'Anzac' og 'Tobruk' ble tildelt .. Sydney ankom området i september og avlastet HMS Glory, og måneden etter begynte patruljer på vestkysten. Flyet hennes besto av Sea-Furies på 805 og 808 skvadroner og ildfluer fra 817 skvadron som begynte å flyve ops 5. oktober.

De første ukene startet HMAS Sydney luftangrep på øst- og vestkysten, hovedsakelig mot troppskonsentrasjoner og jernbaner. Tre fly ble skutt ned, men alle piloter ble reddet. November ble en sjøraseri skutt ned og piloten drept. Senere i måneden deltok HMA Ships Sydney og Tobruk i angrep utenfor østkysten, og returnerte til vestkysten i desember. Desember skjedde Sydneys andre død med tap av en Sea-Fury og piloten på grunn av AA-brann. Januar klarte ikke en annen Sea-Fury og pilot å komme tilbake.


Over: HMAS Tobruk på stasjonen i Korea.

HMAS Sydney kom tilbake til Australia i februar 1952 og HMA sender Bataan og Warramunga (ikke ANZAC som noen offisielle historiebøker viser- Takk til Tom Hamilton, en Warramunga koreansk veteran) returnerte til Korea for å fortsette kystblokkader og strandbombardementer til krigene tok slutt. Tobruk ble med dem i juni 1953, etterfulgt av fregatten Condamine to måneder senere. Til slutt kom fregatten Culgoa til tjeneste i april 1953 og Condamine kom hjem.


SYDNEY og eskorte påfylling på stasjon i koreanske farvann

Den urolige 'fred' etter slutten av fiendtlighetene 27. juli 1953 gjorde det enkelt for de allierte å opprettholde en fredsbevarende styrke i Korea. HMA Ships Sydney, Tobruk, Arunta, Condamine, Shoalhaven og Murchison utførte alle etterkrigstjenester i varierende perioder frem til november 1955. Koreakrigen hadde kostet R.A.N. tre piloter drept og en såret fra Sydney, tre sjømenn såret i aksjon i Murchison og en hver fra Bataan og Condamine, Sydneys fly fløy 2366 sorteringer, droppet 410 000 kg bomber og avfyrte 6359 raketter pluss 270 000 runder med 20 mm ammunisjon.

Destroyere og fregatter avfyrte mer enn 25 000 runder fra hovedvåpenet og mer enn 60 000 runder på 40 mm og to pund ammunisjon.

Totalt 311 offiserer og 4196 menn fra R.A.N. tjenestegjorde i operasjoner i Korea. Seksti av dem ble dekorert som følger: CBE 1, DSO 2, OBE 3, MBE 3, DSC 11, Bar to DSC 2, 2nd Bar to DSC 1, DSM 3, BEM 4, MID 36.

LØP I KORREANSK KRIG

AV: J.H. Straczek, senior sjøhistorisk offiser

Siden 1910 hadde Korea vært en integrert del av det japanske imperiet. Befolkningen i Korea søkte imidlertid uavhengighet og mange innflytelsesrike koreanere agiterte for slike utenlands. Drømmer om koreansk uavhengighet så ut til å ha blitt en realitet da Kairo -erklæringen 1. desember 1943 gjorde koreansk uavhengighet til et alliert krigsmål. Denne erklæringen ble etterfulgt av en beslutning mellom USA og Amerika om å dele Korea på den 38. parallell for at de okkuperende japanerne kunne bli avvæpnet.

Beslutningen om å dele Korea hadde en uforutsett konsekvens. Den nordlige halvdelen ble til slutt stengt og et kommunistisk regime opprettet under Kim Il-sung, mens det i sør ble holdt FN-sponsede valg. Situasjonen langs den 38. parallellen forble spent og til slutt invaderte Nord -Korea 25. juni 1950 Sør -Korea. FNs reaksjon på denne invasjonen var rask, og 27. juni ba FN om bistand til Sør -Korea.
Juni bestemte den australske statsministeren Sir Robert Menzies seg for å stille HMA Ships SHOALHAVEN og BATAAN til rådighet for FNs myndigheter til støtte for Republikken Korea. Fra denne tiden og frem til opphør av maritime operasjoner 27. juli 1953 spilte RAN -enheter en stor rolle for å støtte FNs operasjoner.

Overveiende RAN -destroyere og fregatter var involvert i å utføre blokade-, eskorte- og bombardementstjenester på begge sider av den koreanske halvøya.

Eskorte og blokadeoppgaver var generelt kjedelige, men ikke desto mindre avgjørende. Fregatten SHOALHAVEN tjente som eskorteoppgaver til han ble lettet av HMAS WARRAMUNGA. Noen ganger, med skip som utførte kystblokkeringsoppgaver nær kysten, ville fiendens strandbatterier åpne ild. Den første slike utvekslingen som involverte et RAN -skip skjedde 1. august 1950 da BATAAN ble angrepet av landbatterier mens han patruljerte de nordlige tilnærmingene til Seoul R. BATAAN returnerte ild og dempet fire av fiendens kanoner. Krysseren HMS BELFAST meldte seg snart inn i BATAAN og begge skipene engasjerte fienden. BATAAN ble gjengitt av fiendens ild ved flere anledninger under duellen.

August ga WARRAMUNGA eskortestøtte for de første ikke-amerikanske troppene som ankom Korea. Disse britiske troppene ble landet på Pusan. WARRAMUNGA skulle også fungere som en del av skjermen for hangarskipet Royal Navy HMS TRIUMPH da hun opererte utenfor østkysten nær Wusan.

Både WARRAMUNGA og BATAAN ble tildelt screeningoppgaver for de allierte landingen ved Inchon 15. september. På omtrent dette tidspunktet ble det også besluttet å forlenge perioden for RAN -skip til et år. Dette var fordi RAN ikke klarte å levere hjelpeskip. Fem år etter andre verdenskrig hadde RAN problemer med å holde to skip i krigstjeneste. Begge skipene skulle bruke mesteparten av sin tjeneste på å utføre patruljer og bombardementer av fiendens posisjoner og fasiliteter. De opererte nær Yalu -elven da Kina grep inn på siden av Nord -Korea.

BATAAN ble lettet av HMAS MURCHISON i juni 1951. Under utplasseringen skulle MURCHISON få berømmelse og lykke under engasjement med fiendens landbatterier utenfor Han -elven. I september/oktober 1951, mens han patruljerte nær Han -elven, ble MURCHISON engasjert av en blandet gruppe fiendtlige våpen fra 75 mm til 50 mm og mindre. I den påfølgende geværduellen returnerte MURCHISON ild med hovedvåpenet og 40 mm Bofors -kanoner. Hennes intense og nøyaktige brann dempet raskt fiendens våpen. Neste dag, mens han patruljerte i det samme området, ble MURCHISON igjen engasjert av fiendens strandbatterier. I dette øyeblikket mottok MURCHISON en rekke treff, heldigvis var det ingen dødsulykker. Med ankomsten av andre skip ble de kommunistiske batteriene raskt stille.

På dette stadiet hadde WARRAMUNGA blitt lettet av HMAS ANZAC. Under sin turné var ANZAC engasjert i å gjennomføre patruljene, samt å lande etterretningsteam og litt togjakt. ANZACs korte utplassering tok slutt 30. september 1951 da hun eskorterte HMS GLORY til Australia for en ombygging. ANZAC ble erstattet av HMAS TOBRUK.

I tillegg til operasjonene til ødeleggerne og fregattene ble hangarskipet HMAS SYDNEY og ombordstigede skvadroner også distribuert til det koreanske teatret. Hennes første operasjoner var 4. oktober 1951 på vestkysten. Etter å ha flyttet til østkysten startet hun operasjoner mot fiendtlige troppskonsentrasjoner og mistenkte forsyningsdumper. Oktober angrep SYDNEYs fly en stor konsentrasjon av junker som forberedte seg på å starte et angrep på Taehwa Do Island. Andre operasjoner inkluderte støtte til Commonwealth Division og søk- og redningspatruljer.

SYDNEYs fly var generelt engasjert i operasjoner mot kommunikasjonslinjer, troppskonsentrasjoner og industriell infrastruktur. Værforholdene hadde en stor innflytelse på operasjonene på dette stadiet. I midten av utplasseringen hennes opererte SYDNEY utenfor Korea i den nordlige vinteren, da det var temperaturer under null. Slike forhold begrenset flyoperasjoner.

SYDNEYs distribusjon til det koreanske teatret resulterte i generell introduksjon av fluorescerende paneler for å hjelpe redningsfly. Systemet utviklet av CAPT Harries for å hjelpe redningsfly med å lokalisere nedkjørte mannskaper var så vellykket at det ble anbefalt for generell introduksjon.

Etter et opphold på seks måneder dro SYDNEY til Australia ledsaget av TOBRUK. MURCHISON forlot også krigssonen, hun hadde tilbrakt totalt 60 dager i Han River -regionen. På dette stadiet hadde WARRAMUNGA og BATAAN kommet tilbake til Korea. Februar ble BATAAN truffet av fiendens kystbatterier, men ingen større ble påført. I mars var WARRAMUNGA også målet for fiendens strandbaserte brann, men ble ikke truffet. Begge skipene fortsatte å arbeide med patrulje og bombardement gjennom denne andre utplasseringen.

I andre halvdel av 1952 ble ANZAC og HMAS CONDAMINE distribuert til krigssonen. I september og oktober beseiret CONDAMINE et forsøk fra kommunistiske styrker på å erobre øya Tok Som. Mens ANZAC, i likhet med hoftene hun lettet, mottok uønsket oppmerksomhet fra nordkoreanske strandbatterier. På dette stadiet hadde krigen på halvøya nådd et dødvann, og det ble gjort alvorlige forsøk på å løse situasjonen. Imidlertid ville det ikke være før i juli 1953 at marineoperasjonene ville bli stoppet, og på det stadiet hadde ytterligere to RAN -skip distribuert til Korea. Disse var HMAS CULGOA og TOBRUK. Under utplasseringen hjalp CULGOA med å evakuere allierte tropper fra Yong Mae do Island. Sjøkriget ved Korea ble avsluttet 27. juli 1953. RAN -enheter fortsatte imidlertid å tjene i området en stund fremover for å støtte FN.

I tillegg til å gjennomføre militære operasjoner i det koreanske operasjonsteatret ga medlemmer av RAN bistand til befolkningen generelt. Gjennom 1950/51 kjører RAN -skip regelmessig nåde til øyer utenfor kysten som frakter ris og andre matvarer. HMAS CONDAMINE, i 1952, oppdaget rundt 100 foreldreløse koreanske barn som bodde sammen med lokalbefolkningen på en øy utenfor vestkysten. Skipets selskap ga disse barna varme klær, fruktsjokolade og kjøtt. På en påfølgende tur leverte skipet et stort antall leker som ble kjøpt med penger samlet inn av sjømennene.


Se videoen: AF Gruppen 30 år - Vår historie (August 2022).